【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】随着国内车企争相发布6月销量，它们的中考成绩也陆续发布。
在造车新势力阵营中，华为的鸿蒙智行和理想汽车销量遥遥领先，半年销量均在18万辆以上；传统车企阵营中，新能源汽车销量则以比亚迪为尊，上半年卖了约160万辆，也是断层式领先。
可以说，在新能源汽车阵营中，鸿蒙智行、理想汽车、比亚迪均称得上“个中翘楚”。但不知你有没有发现，这些“个中翘楚”，旗下产品多少会沾点油……前两者的增程式路线尽管一路被喷，但销量就是高居不下，比亚迪的插电混动更是名动业内，第五代DM的载体秦L，第一个销售自然月就卖了2万台。
这个故事是不是在告诉我们，想要做行业翘楚，就必须沾点“油”呢？随着阿维塔、智己、埃安般的国家队成员倒戈增程、插混，以及小米、小鹏这样的造车新势力对增程、插混的暧昧不清，这个答案似乎越来越清晰了……
带油的，不能再当作过渡了？
行业在新能源转型的过程中，带油的插电混动品类（含增程）一直被看作是过渡性技术路线，而纯电则被看作最终章。但渐渐地，随着插电混动市场的崛起，这一论断变得越来越缺少论据……
2023年，新能源乘用车市场零售量为773.6万辆，其中纯电达到514.4万辆，同比增长30.9%；插混与增程达到259.2万辆，同比增长88.0%，插电混动品类的增长，一眼可见，但总的来看，纯电在份额上仍占有绝对优势。
到了2024年，插电混动品类依旧高速增长，前五个月，纯电乘用车销量达193.1万辆，同比增长27.4%；插混与增程达到132.4万辆，同比增长61.1%。相比2023年的数据，这份数据的意义或许更多在于，插电混动品类的份额正在向纯电靠近。
显而易见，本来被看作是过渡性技术路线的插电混动品类，并没有按照剧本走下去。值得关注的是，哪怕插电混动品类没按剧本走，但仍有人认为其依旧是过渡路线，蔚来创始人李斌曾表示，“那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有多少人说还买增程？因为我是几个小孩的父亲，我就觉得很有意思，小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴，但你不能说安抚奶嘴就一直要。”
不过，考虑到蔚来在换电领域的投入，这句话的参考价值已经被大幅度削弱。
倒戈和坚定纯电 哪个是正确的选择？
插电混动品类市场快速增长以及个中翘楚们的偶像作用下，越来越多的车企也开始改变单一的纯电技术路线，阿维塔进了加油站、埃安考虑补齐REV、PHEV产品线……甚至小米汽车都传出了将要开发增程式电动汽车的消息。
而坚定纯电路线的，数来数去好像也就那么几个，比如极氪、蔚来等少数几家。需要提到的是，哪怕插电混动市场在快速增长，但这并不意味着纯电市场没有机会，以6月造车新势力们的销量来看，极氪、蔚来的销量都突破了两万辆，达到了历史新高。何况，还有只做纯电，做到行业标杆的特斯拉。
而在插电混动、纯电两条路线上并行的也并不全是问界、理想这类的个中翘楚，也有现阶段销量并不是那么高的车企。所以，究竟是倒戈和坚定纯电哪个是正确的选择？或许，至少现阶段，是没有相关答案的，甚至纯电作为最终章的论断也可能是错的。
并且，如果你关注过国内的大型汽车集团，如东风、长安、一汽、上汽、广汽等，你会发现，它们其实不做选择题，甚至它们连日暮西山的纯燃油车都没放下……多元化动力发展或许是行业很长时间内的一个话题。
只不过，对于那些没有那么多精力的车企而言，没有这么多选择。
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