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奥迪RS e-tron GT:性能标杆的意义,要从持续稳定的高功率输出

四万说车 2824浏览 2024-07-05 IP属地: 北京
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奥迪RS e-tron GT对于《驾道drivestyle》编辑部是一个熟悉的存在,自2022年夏天起,它凭借着设计、驾驶等多方面的表现,向我们证明了这个豪华汽车品牌在纯电技术领域所具备的强大实力。但遗憾的是,当下的汽车市场缺乏理性思考的氛围,对于单一数据或指标的过分强调,却在某种程度上遮住了本属于RS e-tron GT的光芒。

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不过这也让我开始思考,对单一数据或指标的强调,既然有着很强的说服力,那么是否可以从科学、理性的角度,来诠释其所蕴含的意义呢?比如奥迪RS e-tron GT能长时间维持250公里/小时稳定的高功率输出,在纯电车领域又代表了什么样水平?支撑其性能的技术又从何而来呢?
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极致的速度表现从何而来?

250公里/小时的速度于燃油车来说,并不是一个高不可攀的极限,但对于速度保持在普遍的180公里/小时以内的纯电车来说,更高的速度数据背后需要付出的努力,远比燃油车要更为艰辛和复杂。当然,你可以提出关于国内高速限速仅在120公里/小时的现状,但作为一款全球发售的纯电性能标杆,奥迪RS e-tron GT通过极致的数据首先想要表达的就是,一种对于新能源技术自信的追求态度。

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输出达475千瓦的前后双电机支撑起了奥迪RS e-tron GT善于奔跑的基础,e-quattro电动智能四驱系统的存在,可以通过完全解耦的前后桥扭矩控制,让动力响应和扭矩切换在千分之几秒内完成。再加上后桥运动差速器和ESC、TCS系统无间的配合,能让后轮具备着精准的扭矩矢量分配能力,RS e-tron GT在弯道内无疑拥有着极高的牵引力和稳定性表现。

这一切都得益于与保时捷联合研发的J1纯电平台对于运动性的全面理解,更为扁平的电池组被安装在奥迪RS e-tron GT的座舱地板和前后桥之间,实现了实现50:50前后重量平衡效果,并创造了媲美奥迪R8的超低重心。与此同时,前双叉臂+后多连杆式的独立悬架结构,配合更轻、响应速度更快地三腔室空气悬架,在跑车级的敏捷性和日常通勤的舒适性之间,还能做到完美的兼顾。

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由于动力的获取和维持方式不同,纯电车对于极致表现的探索和维持一直以来都颇具难度。为了达成更高的速度表现,奥迪RS e-tron GT配备了针对性能发挥更有效的双速变速器,15:1和8:1的两挡减速比分别侧重于令人感到兴奋的加速度,以及更高效率的高速加速储备。除此之外,为了确保三电系统在高功率稳定的速度下的稳定表现,RS  e-tron GT精密的联网控制单元还可以充分联动电动机、电池组及座舱之间对于温度控制的需求,在确保安全的前提下,尽可能地发挥这款旗舰纯电车型的超高速潜力。
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在普遍被轻视的纯电车型速度表现的舆论环境中,纯电车型关于这项数据背后所代表的,其实是关于底盘、三电系统和热管理等一系列相辅相成技术的潜质。倒不是说拥有更高的速度表现就一定代表了纯电车型技术的巅峰,只是纯电车型技术的巅峰,对速度的考量一定少不了持续稳定高功率的速度表现这一项。

极致表现的奥秘

一汽-大众整车试验场,拥有着来自德国大众的官方认证和国内本地131项认证的资格,6平方公里的占地和设施,其中技术含量最高,也是测试体验最为刺激的,莫过于9.9公里长的高环实验道了。上了高环实验道,你才能真正的体验到奥迪RS e-tron GT 250公里/小时的极致变现到底是什么样的。

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奥迪RS e-tron GT的强大的动力总成和高效、精密的热管理系统为如此可观的考验提供了保障,巨大的风扇轰鸣声,一瞬间, RS e-tron GT如闪电般结束了高环挑战,速度之极,表现之稳,真是让人不仅感叹这款车的强大。奥迪RS e-tron GT的魅力在于极致的表现的同时,也在于其达成这个性能数据背后的完善技术,以及具有前瞻意义设计理念的传承。

抛开硬核的性能话题,在造型方面,RS e-tron GT所表达的关于速度和运动的气质,仍旧显得十分协调。甚至作为一款并不以空间绝对值擅长的性能标杆车型,无论是后排的头部空间,还是前排座椅下方供后排乘客安放双脚的细节,也都有着合理的表现。

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面对电动化、智能化在当下市场发展的“现状”,奥迪作为一个有着丰富积淀和底蕴的豪华汽车品牌,以RS e-tron GT为代表的纯电车型,无论是性能还是设计细节或是整车调教水平,都做到了技术和品牌价值的完美体现。相比较每周发布的销量数据,超250公里/小时的速度表现,百年豪华基因与强大的制造工艺,都代表着奥迪是一个在纯电时代稳中求胜的狠角色。
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