跟大众朗逸/哈弗H6一样火！这些神车你别小瞧了

随着中国成为世界上最大的汽车市场，越来越多的汽车给我们带来巨大的便利。越来越大的保有量，在我国幅员辽阔的疆域上，也形成了不同的南北差异。比如在上海大众汽车最多，而在广州则随处可见丰田和本田的身影。

那么在世界不同的地方，汽车市场又有哪些差异化的表现呢？教授带你一起来看看吧。

 国内：咱最重要的是面子 

根据乘联会的数据，国内销量最高的是三厢轿车和SUV。从累计销量来看，1-9月轿车累计销量732.6万辆；而SUV的累计销量则是645.2万辆。两者几乎相当，占据了国内汽车销量的绝大多数。

上图为大众朗逸

上图为哈弗H6

据数据统计，国内卖得最多的轿车是大众朗逸，而SUV最高销量是哈弗H6。由此可以看出国内消费者普遍看重面子，因此买车首先看起来要高大上，三厢轿车完美地契合这点，这也是为什么那么多进口车型合资后都要进行推出加长版的原因。

其次选择SUV是因为除了外观高大以外，普遍通过性上要好过轿车。虽然说国家化身基建狂魔，已经基本做到公路村村通，但在国内有些偏远地区，依然是底盘更高的SUV在通行时更占优势，毕竟底盘刮到了，修车挺贵的。

 美国：皮卡皮卡 

和我们想象的完全不一样的是，美国汽车销量排名前三的，全部都是皮卡。前三名分别是：福特F150、雪佛兰西尔维拉多和道奇公羊。而且在美国市场上，三厢车的数量远远多于两厢车。

上图为福特F150

这也不难理解，美国自二战以来，农场主经济曾经占据主导地位。因此，实用又耐造的皮卡成为主流，而强调自主的西部精神，让美国人钟爱又能拉货又能装人的皮卡，自然是水到渠成的一件事。

另外大排量的肌肉车在美国也是极受欢迎的，虽然在中国2.0L以上排量就是大排量了，但在石油比水还便宜的美国，3.5L都只是正常排量啦。

 欧洲：旅游什么的才是正经事 

欧盟市场虽然各国受欢迎的车型各不相同，比如德国卖最好的是大众高尔夫，英国最大销量的是嘉年华，法国是雷诺-Clio卖得最好。整体而言，欧洲更偏爱在国内不受待见的旅行车和两厢车。

理由很简单，由于欧洲地广人稀，社会福利又好，因此欧洲人普遍都有大把的时间去旅行。而在欧洲汽车较少的高速公路上，一脚踩到底的情况比较多，显然旅行车车身结构相比高大的SUV有更好的燃油经济，而且旅行车宽大的后排置物空间也是选择的一大理由。

在欧洲人眼里，两厢轿车外形更为动感，不但节省停车空间，而且操控性更好，掀背式的设计使得后备厢空间也更为灵活。而欧洲流行的其他车型旅行车、SUV、MPV，也都是两厢设计。

在欧洲只有少数豪华车使用三厢轿车的设计，更夸张的是很多在中美市场只有三厢款的车型，例如本田思域，还专门针对欧洲推出两厢版本。

 日韩：保护自己人 

在韩国，由于韩国本身就有起亚、现代这样的知名车企，就像韩国人都用三星一样，大部分韩国人倾向于支持国产，因此现代、起亚等是韩国马路上行驶的主流。

如果说有一个国家在认知上跟中国最为相似，那么一定是韩国。体现在汽车市场上，韩国人也相当青睐三厢车，认为这才是传统汽车。定位于中型的现代雅尊（英文名为Grandeur，即美国的现代Azera）是韩国畅销榜的常客。这款车就跟国内轩逸、朗逸定位相似了。

而在日本市场，即便拥有丰田和本田两大巨无霸车企，但在日本最流行的却不是像卡罗拉这样的三厢车，而是K-car。

俗话说一方水土养一方人，就像美国偏爱皮卡、中国青睐SUV、意大利擅产超跑一样，日本人最喜欢的汽车是名为K-car的微型车。这也是日本本土资源匮乏，国土狭小决定的。

K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，慢慢地，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。

如果想对K-car有一个直观的了解的话，可以想像把长城酷熊体积缩小一点，就是日本K-car的大致模样了。据说日本K-car在日本有着1/3的市占率，这说明在日本体积更小、更小排量的汽车是更受欢迎的车型。

 非洲：坐着皮卡猎狮子 

如果有幸去到非洲旅行，大家一定会看到遍地的皮卡和越野车。在非洲市场上，占据份额最大的是中型皮卡和越野车，另外由于普遍收入的问题，微型车在非洲也相当有市场的。

不同于美国的大排量皮卡，中型皮卡的销量更好。除了像世界神车丰田海拉克斯以外，在非洲还流行一种基于轿车的Utility皮卡。这类皮卡价格便宜，行驶品质也接近轿车。非洲人看中的不是乘坐能力，这种车只能坐两个人，但拖货却是一把好手。例如日产NP200，就是典型的例子。

非洲选择皮卡和越野也是迫于无奈，毕竟大部分非洲人民收入还处在较低的水平，像高速公路等基础建设还较为落后。较高的底盘带来较好的通过性，改造于轿车的皮卡在燃油经济性上相对更占优势。

 印度：我们喜欢微型车 

我们都知道，中国是第一大汽车市场，美国是第二大市场，那么谁有望成为第三大汽车市场呢？答案是印度，作为世界上人口仅次于中国的超级大国，印度这些年来在国际上可没少露脸，虽然大部分是带着滑稽的调侃在里面，就像下图这样的。

但不可否认的是印度巨大的发展潜力，让世界各国车企对印度汽车市场换有极其乐观的态度。那么在印度什么车最畅销呢？答案是在中国已经凉凉退市的铃木。

印度汽车销量排行榜

从上图印度市场9月销售排行榜上也可以看出来，从第一到第十依次为铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、Baleno、现代i20、铃木北斗星、起亚seltos、铃木S-Presso、铃木Brezza、铃木Eeco、。

可以说铃木和现代两大国企占据了印度汽车市场的大半壁江山，联想到韩国车企在中国也差不多凉凉了，难道说印度是中国汽车市场的接盘侠？

从榜单上我们也可以看出来，印度市场最受欢迎的还是微型小车，不过这也很好理解，毕竟印度人多路窄。换个角度想一想，哪怕最坏的情况撞到一头印度神牛，小马力的微型车造成的伤害应该也会小一点吧？

说了这么多，相信大家也可以看到不同国家和地区的汽车偏好，真的是千差万别。没有车企可以一家通吃，这也是好事，毕竟参差百态才是幸福之源嘛。