中国汽车制造商卷斗的技法，纯熟到了可以隔空复制的地步。
2024年4月30日。在经销商促销活动的最后一天，购买一辆比亚迪海豚(参数|询价)可以获得40,090泰铢（约合8,009.2元）的优惠。按照销售人员的说法，这次促销过后，该车可能会恢复到原价销售。于是，他下定决心下单。
当中国的新能源汽车制造商、传统燃油汽车厂家、新势力、自主品牌、合资品牌等，在价格战里相互搏杀到频频口称掀桌子的地步后，泰国汽车市场以降价提振销量的较量，也在如火如荼的进行。中国汽车制造商在挤占日系车市场的同时，相互之间的争斗丝毫没有因为地域的不同而显得手法生疏（详见：《中国汽车逼得日系巨头大撤退》；《卖不掉的中国电动车逼停了进口》）。
在中国汽车市场大杀四方的比亚迪，在泰国市场上同样攻势迅猛。
经过4月份的促销后，各大品牌轻型电动车的上牌量来到了4,095辆，同比增长了7.1%，渗透率也升至8.1%，同比增加了近2.7个百分点。电动车成为泰国汽车市场唯一的增长点。比亚迪也撸得了897辆的销量，市占率达到21.9%，成为电动车市场的主导性力量。
和中国汽车市场的情况类似，价格战一旦开打，结束的日期就变成了遥遥无期。有泰国汽车工业协会的管理人员认为，过度的价格战，会破坏市场秩序。由于汽车消费不景气，这样的警告被一浪高过一浪的价格让利淹没了。如是之下，比亚迪海豚在原来促销的基础上，再次增加了10万泰铢（约合19,975元）的筹码，并附赠更多的礼品。这引发了之前老车主们的严重不满：
觉得精神上受到了极大的伤害。
在中国汽车市场，被称作背刺老车主案例俯拾即是。在泰国汽车市场，这还属于新现象。即便能够坦然的面对男女有18种性别，却不能接受如此之快的降价。
2024年7月1日。就当比亚迪的车主们在社交媒体上散布情绪时，这家经销商以庆祝比亚迪即将在泰国生产为由，再次对ATTO3等车型进行降价，累计最高优惠达到了34万泰铢（约合67,915元）。这让之前相关车型消费者不满的面积进一步扩大，并联合起来向相关政府部门进行投诉。
卷入其中的经销商属于ReveR汽车，这家成立于2022年8月的经销商集团，是比亚迪在泰国的独家销售代理。它由泰国汽车大王Thaworn Phornprapha的家族掌控。该家族凭借暹罗汽车集团，在泰国汽车及其他领域拥有深厚的资源。Phornprapha的孙子Phornprapha为Rever汽车的CEO。
事发后，Rever汽车及Phornprapha家族没有要求媒体依法删除相关报道，没有依规消灭消费者的社交媒体账号，没有向表达不满的个人和媒体发律师函，没有竞争对手雇佣水军在社媒上煽风点火；没有秃顶的专家呼吁消费者要顾全泰国汽车工业稳定的大局，舍小我下大旗。
2024年7月2日。泰国国务院事务部部长兼泰国消费者权益保障委员会主席吉拉蓬，依据《消费者保护法（2522）》和《部长条例（2564）》的相关规定下令：
对比亚迪的降价促销活动展开调查；
邀请双方当事人进行调解。
2024年7月5日。在比亚迪举行完泰国工厂竣工仪式后的第二天，泰国总理赛塔会见了王传福一行。泰国媒体在报道双方的会面时，特意提及了赛塔给比亚迪的三条建议。其中一条即与消费者有关：
优化管理消费者的预期，尤其价格策略方面，适当保护泰国消费者利益。
2024年7月9日。在网络倡议与Rever进行集体协商的比亚迪消费者，还在表达着各自的诉求。有泰国艺术大学的教授认为，如果中国品牌继续进行价格战，这种调查有可能会扩大至针对整个中国汽车品牌。
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