我们真的需要紧凑级MPV吗？

或许，紧凑这两个字，本来就不应该属于MPV。

群雄逐鹿的中国汽车市场，过去多年时间里一直有一个接近空白的类别，那就是10-20万元的MPV市场。在10万元以内，五菱、宝骏、长安、江淮等自主品牌都有着自己畅销的MPV车型，20万元以上，则一直是别克GL8、本田奥德赛/艾力绅三款车型的天下。

低端MPV的作用，是兼顾拉货和载人的需求，20万元以上的MPV，则兼顾商务、家用两种需求，真正专注于家用需求的10-20万元级中端MPV，长时间基本都只有大众途安这一款车型。这种情况，从2015年全面开放二胎政策之后，开始转变。

经过2-3年的研发周期，从2017年下半年开始，比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM6和吉利嘉际先后到场，之前几乎冷冷清清的中端紧凑级MPV市场，一下子热闹了起来，家用MPV的潜在客户，终于摆脱了无车可选的境况。

如今两年过去了，中端紧凑级MPV市场，是否因为二胎政策的开放，以及多家车企的加入而蓬勃发展起来了？

首批入场者，挖到了金矿？

从宋MAX和GL6的上市时间可以推测，比亚迪和别克都是从二胎政策开放之后、就迅速展开紧凑MPV的研发的，最终两款车分别在2017年9月和10月先后上市，相差不到一个月。

两款车上市初期的表现，是让人充满希望的。比亚迪宋MAX上市后第三个月销量就突破万台，第四个月销量又更进一步，突破了1.5万台，销量仅次于五菱宏光和宝骏730，成为整个MPV市场的销量第三。

不过，销量数字还不是宋MAX最辉煌的地方，首先对于当时的比亚迪，在纯燃油车领域已经经历了长时间的疲软，当时没有一款车型能够月销破万，而宋MAX的成功，一下子让比亚迪看到了重振燃油车市场的希望。

其次，宋MAX的指导价虽然是7.99-11.99万，但中低配并不是这款车的主销版本，真正畅销的，实际上是10.99和11.99万的次顶配和顶配版，这在自主品牌的所有车型中，都是极其罕见的。而更加罕见的是，宋MAX早期销售的时候，不但没有折扣，反而是需要加价的，加价幅度甚至高达1万元左右。而这个“成就”，对于自主品牌，就更可能是空前绝后了。

别克GL6的销量虽然没有宋MAX那么辉煌，但是也很快就实现了自己的第一目标——击败途安L。整个2017年，途安L的月销量基本保持在2-3千台，全年累计仅售出3万台出头，而GL6上市后的第二个月，销量就直逼7千台，不到三个月的时间，积累了1.75万台的销量，超过了途安L一整年的一半销量。

一时间，10-20万元紧凑SUV成为了众人关注的下一个蓝海市场，二胎政策后首先做出行动的比亚迪和别克，似乎也成为第一个挖到金矿的人。

到了2018年，10-20万元级紧凑MPV的主要玩家，依然是途安L、GL6和宋MAX，其中宋MAX势头依然强劲。因为消费者的需求完全超出了预期，比亚迪在2018年4月份还新增了6座的自动智联旗舰型，指导价12.99万，恰好是之前顶配版加价1万之后的价格，那么相较老款11.99万的顶配版，新的顶配版增加了什么呢？

首先是砍掉了一个座椅，从7座改成6座，而在配置方面，增加了电动后备箱、内置行车记录仪、座椅加热/通风、6喇叭变9喇叭、多媒体后视镜等。

而GL6的辉煌并没能延续下来，销量很快下滑到和途安L接近的水平，2018年全年仅售出3.66万台，甚至比途安L还少了3千多台。

而到了2019年，情况又发生了新的变化。

新角色继续加入，蓝海迅速“泛红”？

2019年首先加入紧凑级MPV战场的，是传祺GM6，这款车的造型延续了GM8的风格，相比GL6自称“小号GL8”，GM6才是真正的“小号GM8”。从外形上，几乎只能从尺寸来分辨两款车，而在结构上不同的地方，就是GM6没有继承GM8上的侧滑门。

GM6的售价区间明显比宋MAX要高，指导价10.98-15.98万，终端售价已经十分接近优惠之后的别克GL6，而在今年前三季度里，这款车一共销售了2.7万台，月均销量接近3千台。

这样的表现和刚刚上市的宋MAX、GL6似乎相差甚远，但是GL6到了2019年势头已经进一步衰退，9个月总计售出20380台，月均销量2千台出头。只是值得庆幸的是，GL6的销量依然强压途安L一头，后者9个月仅仅只售出12760台。

最新加入这一市场，也是被视为最有可能改变紧凑MPV市场格局的，是吉利嘉际。它的风格和前述几款车又有不同。9.98-14.88万的指导价、4.7米的车身长度，依然可以归为紧凑级MPV，但是它的车身宽度却达到了1909mm，甚至超过了中型MPV GL8，成为同级甚至跨级MPV中最宽的一个。

这样的尺寸带来的一个最明显的效果，就是在6座版中实现了舒适度很高的二排独立座椅，而宽大的车内空间加上大尺寸的全景天窗，在车内营造出了非常通透的敞亮感。此外和宋MAX、GL6这些基于轿车底盘而来的车型不同，嘉际的内部有着近似SUV的高坐姿。

不过，嘉际第三排的两个座椅，依然并不宽敞，且在不放倒座椅的情况下，后备箱的可用空间极小，几乎就只能放下两个背包了。

在销量层面，嘉际也并没有像很多人预期的那样改变格局，从今年3月份上市到9月份，嘉际累计售出23586台，月均销量4千台，而且整体处于逐渐下跌的态势，9月份单月销量，只有2662台。

几款车型中，销量最好的是宋MAX，但它也早已风光不再，9个月累计售出55884台，月均销量6千台，不足巅峰时期的一半。

到这里我们可以算一笔账：2018年的紧凑MPV市场中，宋MAX、GL6、途安L三款车型总销量为16.7万台，月均销量1.86万台。而今年前九个月中，宋MAX、GM6、GL6、嘉际和途安L五款车型，总计售出13.98万台，月均销量1.55万台。

要知道，在紧凑级SUV市场中，仅哈弗H6一款车型，9个月就售出了26.2万台，是宋MAX、GM6、GL6、嘉际和途安L五款紧凑MPV总销量的两倍。

也就是说，今年前九个月10-20万元级紧凑MPV市场的5款车型，总销量还不及去年同期3款车型。新增的车型，并没能让这个细分市场进一步增长，即便是考虑到整体市场萎缩的大环境，紧凑级MPV市场，也最多保持了不变的状态。

刚刚起步的紧凑级MPV市场，已经进入了零和博弈。

我们真的需要紧凑级MPV吗？

对于普通家庭，我们在什么时候需要一台6座或者7座的MPV？

厂家的设想，首先是二孩家庭，父母+两个孩子+爷爷奶奶or外公外婆，这样即便是市区出行，也需要最少六个座位才能满足。然而现实情况是，城市中真正的二孩家庭首先就比较少，绝大部分依然是独生子女的状态，真正有两个或以上孩子的家庭，主要还是集中在乡村。

对于城市里的单孩家庭，大一点的五座轿车或者SUV，已经可以满足平时的主要需求，全家五人满员出行，已经完全可以应付，大部分家庭都无需专门为了更宽敞的空间而买一台MPV，毕竟家里只有一台车的话，还要兼顾日常通勤的需求，而又有多少人愿意每天开着一台MPV上下班呢？

乡村就是另一个概念了。以我的堂妹为例，她们现在有两女一男三个孩子，考虑买车时，最终选择的是一台合资B级车，因为对他们来说，刚出生的孩子不但不需要专门的独立座椅，而是直接由一个大人抱着，这样反而能省下一个座位。短途出行，三个孩子甚至都可以交给一个大人抱着，只要空间够大，五个座位甚至能容纳四个成年人和三个孩子（这里极其不建议）。

至于长途出行，农村的家庭，一年能有几次携全家长途出行？

而对于有条件购买两台以上车型的家庭，在选购MPV的时候，会直接跳过紧凑级，选择奥德赛甚至GL8这样的中型MPV，它们的空间、舒适性和储物能力，就完全能够满足各种日常或者远途出行的需求了。

实际上，目前紧凑级MPV市场的规模，比我们看到的销量数字可能还要少，因为上面列举的五款紧凑级MPV，最畅销的比亚迪宋MAX，一款车的销量就占据了三分之一以上，而消费者购买它的原因，却并非都是冲着6座/7座的MPV身份去的，而是更简单直白的原因——外观。

宋MAX是比亚迪首款采用Dragon Face设计的车型，造型打破了人们对于MPV车型的固有印象，不但丝毫不显得臃肿，流畅性甚至超过了很多轿车。很多人被吸引，其实就是单纯被外观吸引而来，而6座/7座的身份，只是锦上添花。

正因如此，人们对于宋MAX的刚需性质并不强，它的直接对手，也并非同级别的MPV车型，相反的，同价位更具有竞争力的轿车，例如吉利缤瑞、长安逸动等车型，反而会对宋MAX造成更大的冲击。到了2019年，MPV市场依然没有特别能打的，但宋MAX的销量却大幅下滑，正是出于这个原因。

总结

10-20万元的紧凑级MPV，是二孩政策催生出来的一个产品类别，它们相比轿车、SUV确实有着更多的座位数量，但是传统MPV的超大空间、超高舒适度、侧滑门等属性，在这些紧凑级MPV中并没有继承下来。

很多时候，MPV的本质除了能让更多的人坐进来，更是能让人们坐得更舒服。这个调校牺牲了，MPV的精华也就不存在了。

或许，紧凑这两个字，本来就不应该属于MPV。

————— END —————