7月4日,比亚迪迎来了一个不一样的下线仪式。
比亚迪将自己第800万辆新能源车下线仪式,选择在泰国工厂进行。而泰国工厂,也是比亚迪的首座海外工厂。站在800万辆的新起点上,比亚迪希望通过首座海外工厂的落成竣工,开启自己的全球化竞争新篇章。
站在今天的环境下,我们理所当然地认为比亚迪就应当是全球新能源车的引领者、是全球汽车行业绿色变革的引领者。
但是,如果我们把时间线拉回到2022年比亚迪停产燃油车的时间节点,便会发现,比亚迪当年的“豪赌”其实压上了自己的全部底牌。我们都没有穿越时空进行决策的超能力,很难想像,如果这一步走错会是什么结果。
但是我们从另外一个角度来看,也许正是这一次豪赌,催生了比亚迪快速达成800万辆新能源下线的里程碑,催生了中国新能源汽车赛道的快速转型。
从燃油车到全盘新能源,从0到800万,在比亚迪快速发展的二十多年时间里,比亚迪经历了什么?对此,我们抓取了几组关键数据,给大家看到一个不一样的比亚迪。
“No.1”这个数字,不只是比亚迪的排名
大多数人都知道,比亚迪现在是全球销量第一的新能源汽车品牌。
在2023年,比亚迪一共卖出了302万辆新能源汽车;在2024年上半年,比亚迪累计销量超160万辆。这个销量数据,堪称恐怖。
但很多人不知道,比亚迪也实现了很多的“第一次突破”。
2002年,造电池起家的比亚迪开始进军汽车行业。它在收购陕西秦川汽车后,推出的第一款车就是“福莱尔”。
在比亚迪推出首款汽车产品的时候,这个汽车品牌几乎处于“半透明”的状态,很少有人会去关注到TA。但即便市场表现很挣扎,比亚迪掌门人王传福先生也在2003年说过,他的目标始终是电动车。
很快,比亚迪就依托自己在电池领域的经验与技术,造出了自己的第一辆电动车——比亚迪F3(参数|询价)e。这款电动车也是世界上第一款采用磷酸铁锂电池的电动车,而这款未曾上市的车型,可以看做是比亚迪对未来世界的第一次大胆探索与构想。
当时间来到2008年,比亚迪打造出了全球第一台插电混动车——比亚迪F3DM。而随着第一台插混车的问世,比亚迪也叩响了新能源时代的大门。
在随后的时间里,比亚迪也创造了很多的“第一”。
它第一次将磷酸铁锂电池大规模应用在量产车上,也成为第一个全面停产燃油车、只生产新能源车的主流车企……
特别值得一提的是,比亚迪是中国汽车市场,第一个宣布停产燃油车的企业。2022年上半年,比亚迪突然宣布停止燃油车的生产;而此时,距离比亚迪新能源车销量超越燃油车,仅仅过去了一年的时间。其实从某种角度来说,比亚迪这种近乎于“破釜沉舟”的战略调整,加速了新能源时代的来临。在此之后,比亚迪可以一心一意地主攻新能源这块全新市场,并且成为“标准制定者”。
随着新能源战略的不断加码,在2024年的7月4日,比亚迪再次迎来了自己的又一个“第一”。
比亚迪第一座海外工厂,在泰国罗勇府竣工。这座工厂,具备整车与零部件的生产能力,年产量达到了15万辆。
从某种角度来说,这座工厂将成为比亚迪第一座真正意义上的“海外桥头堡”。它立足于泰国,并且将辐射整个东盟,加速比亚迪的出海战略,并且开创比亚迪在海外市场的新局面。
“800万”,其实蕴藏着比亚迪的超能力
当比亚迪全面开启电动化战略后,它的市场表现可以用“突飞猛进”来形容。
在2021年5月,比亚迪旗下的新能源汽车完成了第100万辆的下线;2022年11月,比亚迪第300万辆新能源车正式下线;2024年7月,比亚迪达成了第800万辆新能源车下线的里程碑。
从100万到300万,比亚迪仅用时一年半;从300万到800万,比亚迪仅用时1年8个月;从100万到800万,比亚迪仅用时2年2个月!
毫无疑问,快速增长的销量,已经展现出了比亚迪超乎寻常的“加速度”。
其实在这背后,我们可以看出比亚迪惊人的市场号召力。而这个品牌所体现出的号召力,皆源自于产品品质的优势。
就拿全新上市的秦L DM-i为例,这款搭载第五代DM技术的新能源轿车,首次实现了“2000Km续航”的突破,并且把综合油耗降低到了“2字头”。这样的技术能力、这样的驱动系统效率,足以让“以省油而自豪”的日系车咋舌。
好的产品会说话,更可以在消费市场上形成口碑的叠加效应。
简单举个例子,当一位消费者买了比亚迪的产品之后,觉得产品的综合实力很不错。而这位消费者,会把比亚迪的产品介绍给身边更多的朋友。一传十、十传百,这样的口碑叠加效应,直接促成了比亚迪销量的爆发。
在拥有好品质、好技术的同时,比亚迪也拥有强大的技术体系和生产体系,可以把产品的成本和价格控制在相当合理的区间内。由此,比亚迪旗下的产品,成为了大多数消费者都买得起的好车。试问,这样的产品,何愁销路?
其实,在800万辆这个数据的背后,我们还可以看到比亚迪拥有着惊人的体系实力。
对于任何一家车企而言,一年生产超过300万辆新能源汽车,都是巨大的挑战。想要让规模庞大的产品落地,必然需要强大的体系实力。
而比亚迪正是拥有这样的实力。
在国内,比亚迪拥有9大生产基地,在中国的“东南西北中”五大方位,比亚迪的生产基地实现了全面的辐射;而随着泰国工厂的竣工投产,比亚迪也迎来了自己的第十个生产基地。
从国内到海外,大量的生产基地,再加上全面自动化的生产工艺,为产能与产品质量提供了充足的保障。800万,可能对于比亚迪来说,就真的只是一个“数据”了。因为在未来,比亚迪还会迎接下一个800万,而笔者相信,这其间所用的时间,也不会太久。
“88国”,意味着中国车走向新的海域
当比亚迪新能源车下线800万辆之后,很多朋友其实都会这样去想:“比亚迪这么大的销量和市占率,还让其他的中国车企怎么活?”
面对这样的担忧,其实大可不必。
因为在下线仪式上,比亚迪已经透露出了一个令人振奋的信息:中国车,就应该在一起,从国内卷到全球,在更高的舞台实现中国车企的更高价值。
简单来说,以比亚迪为代表的中国车企,其实可以步入下一竞争阶段了。从国内走到海外,不在内部恶性竞争,而是在全球市场与大众、丰田、本田等顶尖车企良性竞争。
其实在目前,比亚迪已经在全球88个国家、400多个城市完成了品牌布局,成功出海。
数据显示,以比亚迪为代表的中国车出海计划相当成功。在今年上半年,比亚迪、长城的海外销量双双突破20万辆,数据表现很不错。
特别是比亚迪,它不仅在欧洲市场与BBA三大豪华品牌正面对抗。同时在泰国,比亚迪更是累计18个月成为了当地的纯电动车销冠;泰国市场每卖出3辆纯电动车,其中有一辆就是比亚迪。
而比亚迪这样的中国厂商,之所以能进入到88个国家,并且受到热烈的欢迎,所依靠的也并不是“低价走量策略”。数据显示,比亚迪ATTO 3(元PLUS)在英国售价高达3.7万-3.9万英镑(约33万-35万人民币)。毫无疑问,这样的价格已经在和传统豪华品牌正面对抗了。
在海外“卖高价”的底气,来自于比亚迪对技术的自信。
从e平台3.0到第五代DM技术,从刀片电池到易四方再到到云辇技术……比亚迪在养成的“技术鱼塘里”,可以随时拿出傲人的资本,在88个国家的汽车市场激烈角逐中赢得优势。
其实在比亚迪泰国工厂竣工仪式现场,泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆不仅赞誉比亚迪是全球顶尖的汽车制造商,同时她也十分期待比亚迪能为泰国带来更先进的汽车技术,推动泰国乃至于东盟的新能源汽车产业发展。
结语:
其实在短时间内,我们很难把比亚迪的创业史、发展史说清楚说通透。
毕竟,比亚迪这家中国汽车厂商的身上,拥有太多的传奇色彩。
但有一点我们可以肯定,比亚迪是一家极为大胆的企业。当年全面停产燃油车,直接加速了800万辆新能源车里程碑的达成。而在达成800万新能源车下线的里程碑之后,它并没有躺在过往的功劳簿上。而是积极地研发技术、积极地开拓海外市场,从某种角度来说,比亚迪就是金庸小说里的“侠之大者”。这家中国汽车厂商,与其他的中国汽车厂商站在了一起,大家一起探索中国车的海外竞争之路、一起构想中国车企全球化策略。相信用不了多久,比亚迪等中国汽车厂商,可以真正屹立在全球汽车工业之巅。
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