问：
为什么国产皮卡没有全尺寸车型，甚至连后双轮的皮卡车都没有呢？
曾经解读过一些类似的问题，提出问题的汽车爱好者往往都喜欢美式皮卡；在美式皮卡里知名度最高的车型是福特F-150，其次是在中国市场里较为小众的道奇公羊和雪佛兰索罗德(参数|询价)，实际上的丰田坦途也算是美式皮卡。可是这些皮卡实际并不算是美式皮卡里的真正大块头，福特Super Duty F450或者万国牌的皮卡，那些车才是真正的大块头；它们有着加长的货箱和高载荷的后双轮硬桥，不论是极限载荷还是牵引拖拽能力都不输一般的轻卡或中卡。
然而即便是小一圈的福特F-150在中国市场也已经是全尺寸，或者说国产皮卡里没有一台量产车的尺寸与之相当，这到底是什么原因造成的差异呢？说穿了无非是用户需求。
在美国汽车市场里的畅销皮卡可以分为两类，畅销车可以分为三类，有着“红脖子”特点的皮卡车主大都会选择福特、通用或道奇的大皮卡，其中不乏后双轮皮卡；中产里有一部分人会选择F150等级的皮卡，其次还会选择一些尺寸更小的皮卡车，低收入人群则多以日系或韩系SUV与轿车为主。
两类皮卡在不同的车主手中发挥着不同的作用，第一类选择大皮卡的“红脖子”在初期只是为了实用而选择，但随着“红脖子文化”和“车型文化”的逐渐形成，大皮卡俨然成为“新牛仔精神”的载体。这种大皮卡不止要作为工具车使用，同时还要作为高头骏马的工业替代品，大尺寸的车身、不凡的越野能力，再加上大排量发动机带来的澎湃动力，这些皮卡体现出的是这些车主群体整体的“桀骜不驯”。
可以说大皮卡在美国市场里已经是一群用户的标签，甚至是一种精神象征，当然其初期能够普及的主要原因还是因其早期的低油价。
中产车主则普遍喜爱尺寸中规中矩的皮卡，因其不完全考虑皮卡车的气场和文化符号，更多的是考虑车辆的多功能性；车辆的用途主要是运载户外用品和车辆，以及牵引板车或房车，这些皮卡属于“常规轻奢车型”。
有这种用途的皮卡车主在国内也逐步出现，只不过占比还是偏低。
皮卡车在中国市场里是没有特殊文化元素加持的，在汽车文化上，中国汽车用户的特点与欧洲汽车用户相似；其往往不认为一台载货车是可以高端的，是可以象征什么的，载货车就是载货车，真正的高级汽车一定是轿车，其实连SUV在普及初期都是不被特别看好的。
所以皮卡车所扮演的角色就是货车，只不过是稍微高级一些的、舒适一些的货车；这些货车主要用于企业用户或有商业用途的车主，到目前为止也是如此，完全不考虑商用的皮卡车用户的占比连10%都不到。
同时“牛仔精神”也仅限于美国才有，在国内很少有个人拥有的大型农牧场，即便有一些个人大型农牧场也不会流行起来大型皮卡；因为这些农牧场主往往会非常勤恳和节俭，在交通工具上往往不会考虑投入太多，同时也不见得有需要自己开货车做事情的必要。在美国会有一些农牧场主需要事无巨细，比如自己拉牧草、自己除雪、自己拉耗材等等，而在国内往往只需要一个电话就会有供应商把需要的材料送到家里来，或者以较低的人工成本来帮助农牧场主完成清洁和运输——人工成本和物流成本悬殊非常大，自己甚至不需要一辆货车，那么大型皮卡还会被接受吗？
总结：
皮卡车在美国的畅销有一个基础，这个基础就是牛仔文化，现在又融入了一些红脖子精神，两种文化元素的融合与碰撞保证了大皮卡在美国市场不可撼动的地位；而这些文化元素在国内是没有的，既然没有这两个元素则不会有相同的用户需求，加之客观事实上的低人工和物流成本，以及发达的物流交通网络，大多数人并没有用皮卡车的实际需求，所以大皮卡注定只能在美国畅销。
未来的皮卡车市场也只会出现一部分第一节所述的第二类用户，对应的皮卡车型还是会内敛含蓄一些，也就是小一些。
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