巅峰时期月销将近3万辆，比亚迪海豚销量腰斩，质量问题频发

根据6月份的销量数据来看，曾经叱咤风云的比亚迪海豚如今却销声匿迹了。巅峰时期的销量达到了29961辆，单车型的销售成绩可谓是超过部分品牌的销量，而随着“比亚迪海豚的喷粉”事件的发生，比亚迪海豚的销量持续下滑。截止到2024年6月份，比亚迪海豚的销量下滑至8429辆。

而销量的下滑，渐渐浮出了很多问题，例如质量问题的频发以及性价比的不足，都是导致比亚迪海豚销量下滑的主要原因。

而就在今年开年大量的比亚迪荣耀版车型上市，开启了2024年的价格战的时候，比亚迪海豚同样加入其中，将售价拉低到了10万以内，以9.98万起售的价格与消费者见面。但是消费者并不买账。

最大的原因就是虽然售价拉低了，但是续航却降到了302公里，这种续航，相当于2018年比亚迪元新能源车上的续航标准，在2024年，一台售价10万元左右的纯电车，低于400公里续航，变得毫无意义。

这也就是比亚迪过于高估自己的产品力了。随后就在刚刚的7月份，比亚迪海豚的重新上市了25款的比亚迪海豚，续航变成了420km和520km两个版本，售价依旧是9.98万，不到半年时间，一波韭菜就这么产生了。

当然了，竞争对手过多，随着大众ID.3降价优惠后仅12.59万起售，完全就是直接对标比亚迪海豚，相比之下，在车身尺寸以及乘坐表现来看大众ID.3略占优势，电池、续航方面ID.3同样小幅领先，而且冬季更耐开，所以相对海豚而言，大众ID.3显然更有性价比。

除了性价比的不足，还有就是质量问题的频发

在比亚迪全面从投诉排行榜中消退的时候，唯独留下了比亚迪海豚，从车质网最新一周的投诉排行榜中，比亚迪海豚赫然在列，出现的问题包括了车身附件及电器、门窗异响等问题。

这些问题都是车身的基本质量问题，这也就不得不让消费者联想到长城前不久在发布会上说到，有些品牌卷价格的同时，把品质丢掉了。

而比亚迪早在2022年的时候，海豚就传出了喷粉的事件，后续的解决方案则是到4S店免费解决，从侧面证明了比亚迪海豚的质量问题，不管是不是铝粉已经不重要了，毕竟从空调口里面吹出来的只能是风，而不是其他物质。

写在最后，一味的降价内卷可能会赢得暂时的市场胜利，但是绝对不会是持久的，海豚的例子就在我们面前。提升产品的性价比以及提升产品的质量才是最关键的，接下来海豚的路怎么走还是要看自身车型的定位以及改款之后消费者买不买账了。