不卷了，会好么？

价格战到底是「让车企更有竞争力」 ？还是「过度内卷导致粗制滥造」？

各家车企掌门人关于这个话题开始了无休止的口水拉锯战，就是谁也不敢先把桌子掀了，说：这价格战老子不玩了。

终于，车企们等来了掀桌子的。

7 月 12 日，「宝马中国将退出价格战」的话题冲上微博热搜，几天后，已经演变成了「BBA 集体退出价格战」。尽管并没有公开的官方声明，不过 7 月销售预期下调、门店已经见不到 6 月的折扣，算是间接确认了「退出」价格战的说法。

一时间，还真有点佩服宝马的「勇气」：毕竟如今汽车行业苦于价格战，就像打工人苦于 996，敢怒敢言但谁也不敢停；一旦不打价格战，迎接它的很可能是销量上更残酷的数字。价格战一旦开始，就没打算给大家留退路。

不过，当看到「#宝马涨价后来看车的人变多了# 」的热搜时，不禁有点儿懵：这还真成了半年降价鲜人知，一朝涨价天下闻。

既然这样，那价格战打的到底是什么呢？

「退出价格战」，到底怎么「退」的？

习惯了自主品牌直营一口价的我们，看各家打价格战最直接的手段就是官方宣布降价，相比起来传统车企 4S 模式下的折扣调整，委婉很多。

那这次宝马是怎么「退」出价格战的呢？

其实，豪华品牌一直有调整终端折扣的操作，新车上市前的清库存、热门车型供不应求，折扣波动常规操作。不过，今年的降价促销格外激烈。根据网上车主晒单的信息，官方指导价 35.39 万起的宝马 i3 eDrive35 L，6 月的裸车价可以到 18 万，几乎打 5 折；燃油车的宝马 3 系，折扣也接近 30%。

一般情况下，4S 店经销商卖车主要从车企拿到三部分的补贴：固定返利、浮动返利（跟销售目标绑定），还有月度的销售支持，比如针对重点车型的补贴。这个销售支持是影响卖车折扣的「大头儿」。

一般为了冲销量，厂家给一笔销售支持，有了这笔费用经销商就有折扣的空间。这笔销售支持就是厂家调节 4S 店折扣的「杠杆」。

厂家资金支持——经销商降折扣——用户买车便宜——销量上涨，这是一个看起来不错的正向循环，唯一的输家就是车企：真金白银支持了折扣，但销量并没涨起来，岂不是双输？如果这还是个豪华品牌，折扣让大家觉得豪华品牌走下神坛了，「买涨不买跌」，那可以说是「三输」。

据相关人士透露，今年上半年宝马相继两次向经销商提供销售支持，促成了近期宝马终端折扣大的局面。

从销量上来看，有一定的效果，但不多。这一系列的动作帮宝马上半年获得了 BBA 的销冠，不过在中国市场 37.59 万辆的交付了，同比还是下滑了 4.2%。比销量更重要的是，降价促销之下，销量只是微降，但利润下滑可能达到 15% 。

在如今现金流就是王道的全球大趋势下，不继续「放血」降价，情理之中。

停止「价格战」，然后呢？

对于现阶段的宝马来说，与其说是「退出价格战」，不如说需要重新考虑中国市场。

把时间往前推几年，BBA 的「C34」绝对是销量贡献主力，但如今这个领域是目前心能源汽车竞争最激烈的领域，无论是价格，还是配置。

想通过价格战维持在这个领域原本的统治力，特别是用自家的电动车来竞争，消费者显然不太买账。不过，在燃油车领域，特别是 50 万级以上的豪华车领域，目前国内依然是豪华品牌燃油车的主力市场。

（在大型 SUV 市场 BBA 依然有议价能力）

因此，调整销量目标、调整降价的策略、调整整车生产结构，是一套组合拳。

据媒体报道，宝马分别在今年 6 月和 7 月连续将批售任务下调 15%，来缓解销售压力，奥迪也传出了生产下调 20%的消息。

不过，如果销量目标连续下调后，还达不到目标，是不是会再次放折扣呢？

500 多天的价格战，谁赢了？

如果从 2023 年初各家车企纷纷降价来算，如今价格战已经打了 500 多天。这 500 多天的价格战，到底谁赢了？

如果从最近的新闻看，随着 BBA 退出价格战，自主品牌似乎收获了阶段性的胜利，可以用价格和配置「大杀四方」了。不过真的赢了么？

看一下国内汽车市场的销量，6 月是今年以来国内总体车市第一次出现同比下滑的情况。6 月乘用车市场销量 221.5 万辆，同比下降 2.3%。当然，市场下滑的主力是燃油车，新能源市场依然增长了 30.1%

（2024年6月，国内乘用车产量同比下降 2.8%，零售销量同比下降 6.8%）

但这反映了另一个问题：有卖车需求的人会从燃油车转移新能源，会从价格贵的转移到价格便宜的，但这些人不会因为价格战而凭空产生。

况且，卖了那么多车，赚钱了么？

作为新势力中「卖得最好」的两个品牌，理想今年一季度营收同比增长 36.45%，不过净利润下降 53.33%；赛力斯在今年一季度刚刚扭亏为盈，净赚 2 个亿，然后不久前买回「问界」商标又花出去了 25 个亿；

作为中国自主品牌出海的代表，某家主机厂被员工爆料「896」、「只能见到早上的太阳」，换来的是同行们一句：大家都差不多；

国内头部零部件供应商华域，一季度营收增长 0.56%，净利润下降 12%+；相比之下，主营业务在海外市场的均胜电子，一季度还能收获 53.11%的净利润增长；

拥有 700 家 4S 店、3 万名员工的经销商巨头广汇汽车面临退市；

……

价格战之下，大家比原来都累了，都比原来卷了，但似乎除了买车的消费者，整个行业没几个赢家？问题是，消费者真的赢了么？

最后

这场汽车价格战，开始进入「垃圾时间」。

对于没占到领先身为的大多数来说：不降价不行，降价也不行。

在降价无法换来市场增量的情况下，降本只有极个别的头部能做到，那价格战就变成了自我流血之战，拼的就是谁血槽更厚。