越野“老干部”回归，下沉SUV名利场“支教”

当2004年第二代CR-V(参数|询价)国产，一种新车型悄然进入了中国，由此拉开了连本田自己都没有想到的中国SUV“大时代”，在20年的时间内，中国车市完成了全世界最大规模的主流产品由轿车切换到SUV的浪潮。由此产生的深远影响，以至于当5年前中国车市再次面对电动化变革时，绝大多数品牌的第一台电车都选择了SUV。然而，中国消费者疯狂消费20年的SUV车型似乎一直都是一个妥协之后的“伪命题”产物，甚至绝大多数人购买的都是非四驱SUV。

那么，谁才是真正的越野车？谁在购买真正的越野车？

第一个问题的标准答案似乎是：非承载式车身+带锁四驱，但站在2024年似乎你已经可以举出很多反例。但我想过直接回答看起来不像SUV的SUV都叫越野车算了，但似乎自主品牌已经生产出了很多“方盒子”SUV打了我的脸。但我要是回答普拉多(参数|询价)是越野车，绝对没人能反驳我它是SUV。第二个问题以上一代普拉多为例，大多数用户还是公务用车和纯越野玩家，家用几乎没有，但站在2024年似乎全新一代普拉多自己给出了反例。没错，这一代新普拉多，强得可怕！

7月19日奇一汽丰田“普拉多”以全新的姿态回归，其下线仪式在一汽丰田成都基地举办，中国第一汽车集团有限公司常务党委、副总经理梁贵友，丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎等双方高层，以及诸多经销商代表、忠实车主一同见证了这一时刻。

全新普拉多下线，标志一汽丰田完成“丰田智能电混双擎技术”全系三阶布局，开启全面电动化新阶段。这是中国汽车产业在高端越野车型领域的标志性进步，推动行业高质量发展。

是迟到的方盒子，也是经典的方盒子

丰田兰德酷路泽（LC）诞生于73年前，畅销全球约170个国家和地区，累计销量超过1130万辆。LC的历史和车系复杂程度在整个汽车史上都排的上号，LC70至今还在某些国家生产，是很多骨灰级越野玩家玩其他越野车的工作车，这里不展开细说。全新一代普拉多实际在外观造型上更接近2007-2017年的FJ酷路泽，这部车虽不是LC主线车系，但是时至今日也是理财神器。致敬LC70，复刻FJ酷路泽，普拉多的方盒子还是颇有话题，回归设计本身也显得很有可玩性，提供方灯圆灯两种造型。同时，内饰有翻天覆地的进步：复古+适度的科技感拿捏得刚刚好。

不止设计，全新普拉多还在时下用户注重的智能层面下足了功夫。Toyota Pilot高阶智驾系统的搭载，显著提升了驾驶的便捷性与安全性，并全面扩展了安全应用场景。同时，全新升级的Toyota Space智慧空间，使用户在越野穿越的过程中，亦能享受到卓越的智能交互体验。

硬派如我的过去，混动如我的兄弟

普拉多之前一直采用自然吸气发动机，3.5L太耗油，2.7L“更”耗油（动力还拉胯），注定这部车的使用场景大大受限，说白了城市日常驾驶，这玩意儿靠情怀。同样是情怀，丰田迟迟没有将自家成熟的不能再成熟的油电混动技术给到LC系列，说白了2024年之前没人能接受硬派越野车带电这件事，但是突然间2024年又似乎没人能接受车（包括越野车）不带电这件事。回到这套动力系统本身，2.4T HEV确实很有看点，毕竟我们习惯了2.5L HEV，说这是高性能发动机，都没毛病，我甚至觉得它可以给到SUPRA和86。

因为这套2.4T混动系统，最大输出功率达到了243kW，系统峰值扭矩可达630N·m，就性能来看足以媲美不少V8引擎。若是奖这套动力装载在SUPRA身上，相信它能跑过C63 AMG。

言归正传，从皇冠到普拉多，丰田智能电混双擎技术已经完成了全系三阶布局，标志着一汽丰田全面电动化的新阶段。一汽丰田也成为丰田在华智混技术的独家代表，展现主流车企的硬实力及前瞻性布局。

四三说：

经典虽迟但到，普拉多三个字已经无需多言。当我去年看到这部车的官图的时候，我就知道这将是丰田的一次审美飞跃，毕竟现在为了创新而创新的设计比比皆是。车已经越来越不像车该有的样子，其实很多经典是值得被“二创”的，换句话说，如果你自己不用，那别人可就不客气了。大厂对于经典车型换代的技术和设计往往需要更加谨慎和保守，这本无可厚非，但在电动车长期霸榜热搜的今天，燃油车要想守住自己最后的壁垒，技术和设计需要找准一条精准的赛道。如今，这就已经非常难，但我认为这一次普拉多用回归复古设计+自家混动技术储备做出了一款无可替代的“非买不可”的燃油车。