当2004年第二代CR-V国产,一种新车型悄然进入了中国,由此拉开了连本田自己都没有想到的中国SUV“大时代”,在20年的时间内,中国车市完成了全世界最大规模的主流产品由轿车切换到SUV的浪潮。由此产生的深远影响,以至于当5年前中国车市再次面对电动化变革时,绝大多数品牌的第一台电车都选择了SUV。然而,中国消费者疯狂消费20年的SUV车型似乎一直都是一个妥协之后的“伪命题”产物,甚至绝大多数人购买的都是非四驱SUV。
那么,谁才是真正的越野车?谁在购买真正的越野车?
第一个问题的标准答案似乎是:非承载式车身+带锁四驱,但站在2024年似乎你已经可以举出很多反例。但我想过直接回答看起来不像SUV的SUV都叫越野车算了,但似乎自主品牌已经生产出了很多“方盒子”SUV打了我的脸。但我要是回答普拉多是越野车,绝对没人能反驳我它是SUV。第二个问题以上一代普拉多为例,大多数用户还是公务用车和纯越野玩家,家用几乎没有,但站在2024年似乎全新一代普拉多自己给出了反例。没错,这一代新普拉多,强得可怕!
7月19日奇一汽丰田“普拉多”以全新的姿态回归,其下线仪式在一汽丰田成都基地举办,中国第一汽车集团有限公司常务党委、副总经理梁贵友,丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎等双方高层,以及诸多经销商代表、忠实车主一同见证了这一时刻。
全新普拉多下线,标志一汽丰田完成“丰田智能电混双擎技术”全系三阶布局,开启全面电动化新阶段。这是中国汽车产业在高端越野车型领域的标志性进步,推动行业高质量发展。
是迟到的方盒子,也是经典的方盒子
丰田兰德酷路泽(LC)诞生于73年前,畅销全球约170个国家和地区,累计销量超过1130万辆。LC的历史和车系复杂程度在整个汽车史上都排的上号,LC70至今还在某些国家生产,是很多骨灰级越野玩家玩其他越野车的工作车,这里不展开细说。全新一代普拉多实际在外观造型上更接近2007-2017年的FJ酷路泽,这部车虽不是LC主线车系,但是时至今日也是理财神器。致敬LC70,复刻FJ酷路泽,普拉多的方盒子还是颇有话题,回归设计本身也显得很有可玩性,提供方灯圆灯两种造型。同时,内饰有翻天覆地的进步:复古+适度的科技感拿捏得刚刚好。
不止设计,全新普拉多还在时下用户注重的智能层面下足了功夫。Toyota Pilot高阶智驾系统的搭载,显著提升了驾驶的便捷性与安全性,并全面扩展了安全应用场景。同时,全新升级的Toyota Space智慧空间,使用户在越野穿越的过程中,亦能享受到卓越的智能交互体验。
硬派如我的过去,混动如我的兄弟
普拉多之前一直采用自然吸气发动机,3.5L太耗油,2.7L“更”耗油(动力还拉胯),注定这部车的使用场景大大受限,说白了城市日常驾驶,这玩意儿靠情怀。同样是情怀,丰田迟迟没有将自家成熟的不能再成熟的油电混动技术给到LC系列,说白了2024年之前没人能接受硬派越野车带电这件事,但是突然间2024年又似乎没人能接受车(包括越野车)不带电这件事。回到这套动力系统本身,2.4T HEV确实很有看点,毕竟我们习惯了2.5L HEV,说这是高性能发动机,都没毛病,我甚至觉得它可以给到SUPRA和86。
因为这套2.4T混动系统,最大输出功率达到了243kW,系统峰值扭矩可达630N·m,就性能来看足以媲美不少V8引擎。若是奖这套动力装载在SUPRA身上,相信它能跑过C63 AMG。
言归正传,从皇冠到普拉多,丰田智能电混双擎技术已经完成了全系三阶布局,标志着一汽丰田全面电动化的新阶段。一汽丰田也成为丰田在华智混技术的独家代表,展现主流车企的硬实力及前瞻性布局。
四三说:
经典虽迟但到,普拉多三个字已经无需多言。当我去年看到这部车的官图的时候,我就知道这将是丰田的一次审美飞跃,毕竟现在为了创新而创新的设计比比皆是。车已经越来越不像车该有的样子,其实很多经典是值得被“二创”的,换句话说,如果你自己不用,那别人可就不客气了。大厂对于经典车型换代的技术和设计往往需要更加谨慎和保守,这本无可厚非,但在电动车长期霸榜热搜的今天,燃油车要想守住自己最后的壁垒,技术和设计需要找准一条精准的赛道。如今,这就已经非常难,但我认为这一次普拉多用回归复古设计+自家混动技术储备做出了一款无可替代的“非买不可”的燃油车。
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