7月23日，我们参加了领克在上海的CO:TALK分享沟通会，这是7月又一场干货满满的活动。
燃油车时代，领克是中国性能车的代表，也是中国赛车运动的领导者；所以，很多人都在关心这套EM-P超级增程技术到了新能源时代有没有杀伤力，结合沟通会了解到的信息，我来和大家分享一下！
01、领克EM-P 超级增程技术原理
领克EM-P 超级增程技术采用常见的P1＋P3架构。
发动机有1.5L自吸和1.5T两款混动机型，全系搭配3DHT，后轴可加P4电机形成四驱。
领克EM-P 支持纯电、直驱、并联、串联四种驱动方式。
3DHT配合发动机，可以在馈电状态或者长时间高负载状态保持动力，避免失速。
某个一线主机厂曾做过专门的研究，混动变速箱挡位超过两个之后，得到的性能和油耗边际收益其实并不高。
领克做3DHT无非是把冗余度做大。
这里有一个非常重要的88km/h速度分界线，领克EM-P的工作逻辑中，车速88km/h以下时处于驱动电机的高效区间， 车辆优先用电驱动。
车速88km/h以上，处于发动机的高效区间，车辆优先直驱或并联驱动。
这样的设定非常符合实际用车的工况，因为绝大多数城市的快速路段都是限速80km/h。
总的来说，领克EM-P更为注重全场景全工况的动力表现，比单档插混或者纯增程式车型的上限更高。
2、领克EM-P 超级增程性能表现
目前搭载领克EM-P技术的车型， 前驱动电机功率为160kW。
领克06(参数|询价)系统功率220kW，领克07和领克08前驱车型系统功率280kW，动力确实不俗。
但是四驱车型参数更为抢眼，领克08四驱车型系统总功率达到436kW ，综合扭矩905N.m ，零百加速4.6s。
即便在插混车型比较吃亏的100km/h以上再加速工况，领克08也一点不虚。
可能很多人会觉得，新能源时代的马力并不值钱，加速成绩很容易做，毕竟30万左右就能买到600多匹马力的电车。
那我们再来看一个数据，在某权威机构夏测中，领克08EM-P跑出了02:19.87的成绩，名列SUV圈速榜第一。
99%以上的消费者不会拿车去跑圈速，但是圈速却非常能说明问题。背后的逻辑其实很简单，也是我一直在强调的一个观点：新能源让大马力触手可及，但大马力如果控制不住就会让安全变得遥不可及！
圈速快，说明领克08EM-P的593匹马力是受控的，综合操控性能是好的。
大马力对于没有操控的车型而言并不是优势，而是灾难。
3、续航和能耗水平
根据车型和配置的不同，领克EM-P家族的车型续航略有区别。
其中领克07和领克08的两驱车型满油满电状态，CLTC续航达到了1400km，其余车型都能做到超过1000km的续航。
日行千里中途都不需要补能，能满足消费者超长旅途的需求。
不过话说回来，目前市面上插混车型的续航里程都不低。
至少官方宣称都是如此，那实际表现怎么样呢？
刚好最近有多家权威媒体做了夏季测试活动，领克的EM-P车型都有参与，可以提供一个交叉对比。
在某权威机构的测试中，领克08EM-P四驱版馈电油耗6.94L/100km，位列总榜第二，四驱版车型第一。
在另一权威机构的测试中，领克08EM-P四驱版极限续航里程873km，封顶综合油耗6.93L/100km，位列第一。
在2024中汽夏测中，领克07拿下高温续驶里程第一（1756.1km），高温综合能耗第一（4.27L/100km）的双料冠军。
4、智能化水平
新能源的智能化是全面性的，不仅仅只有娱乐功能。
电驱动让动力总成能够完成更复杂精密的调节，也为智能化打下了基础。
领克 EM-P技术打通了动力域与电子电气架构，结合算法，可以根据导航路线、实际路况、驾驶习惯等自动调节动力和能量管理策略。
比如当你开着领克EM-P的车去旅游，可能会经过城市拥堵路况，高原路况、盘山公路等完全不同的路段。
车辆都会自动调节最合适的动力策略，该省油省油，该性能性能。
这次发布会还有一些LYNK Flyme Auto的信息分享，应该说，LYNK Flyme Auto是整个吉利集团大家庭中最好用的一套系统。
制程7nm的“龍鷹一号”芯片单颗算力媲美高通骁龙8155，魅族手机团队负责软件，硬件和软件都是吉利自产自研，流畅度处于第一梯队。
多说一句：吉利是极少数掌握了芯片和软件的传统主机厂，不怕被卡脖子。
只不过，魅族手机属于小众品牌，无法做到小米一样的影响力加成。
结束语
如果大家和我一样，感受过中国品牌在燃油车时代的灰头土脸，就一定会对领克印象深刻。
因为它从诞生起就在以高标准造车，而且也得到了市场的广泛认可。实话讲，领克是第一个改变我对中国车印象的品牌，当初第一次看到领克01(参数|询价)的时候就惊叹于它的做工品质。
而在了解完整场沟通会的信息之后，我觉得，领克还是那个领克，造燃油车非常认真，造新能源同样不遗余力。
不过值得肯定的是：EM-P技术经受住了实际的考验。
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