众所周知,和轿车、SUV相比,MPV市场的销量和声量一直都更小众。不过,随着三胎政策的放宽,国内汽车市场的需求也发生了不小的改变,MPV市场似乎迎来了红利期,比如车企们就接二连三在这个领域推出新品。
然而,MPV市场却总是忽冷忽热,在今年上半年,该细分市场累计销量仅为48.1万辆,同比下降8.1%,不及SUV销量的十分之一。值得注意的是,在电动化浪潮下催生的纯电动MPV市场,更是处于“半死不活”的状态。
比如说小鹏X9,是小鹏汽车在今年1月份推出的一款中大型纯电动MPV,尽管它的竞争力还挺强,但在6月份的销量仅为1687辆。值得一提的是,这还是目前卖得最好的纯电动MPV,像是被称之为“公路高铁”的理想MEGA,虽然曾经红极一时,可如今的月销量仅仅只有589台。而长期夺得MPV销冠的腾势D9,其实纯电动版车型卖得也不好,6月份的销量为519辆,其他的都开着插混版车型的销量在做支柱。
按理说,随着二三孩家庭的增多,以及国内消费者需求的不断升级,在新能源浪潮的趋势下,纯电动MPV不至于混得这么惨,那为何从实际结果来看,它们却不怎么受欢迎呢?
一方面来看,纯电动MPV还是存在着的续航焦虑的问题。纵观目前市面上的纯电动MPV,最高续航为710km,也就是大家熟知的理想MEGA。不过,这个续航里程在市区里面跑跑还行,一旦在高速上行驶,那车辆的能耗就要远大于市区通勤,而且若是多人一起出行的话,续航里程还会大打折扣。试想一下,在高速上,不管是老板让司机去充电,还是一家人等充电,体验感都不会好。
另一方面来看,纯电动MPV的售价普遍也会更高,像是市面上比较有声量的MPV,小鹏X9、理想MEGA等都卖得不便宜,均价都在35万以上。尤其是理想MEGA,除了设计和空间有看点之外,其内饰更像是照搬着L系列的设计,但这台车却卖到了55.98万元,贵到离谱。有这个钱,完全可以买到别克GL8、赛那、奔驰V级这样可靠又有口碑的燃油MPV了。若是对这类燃油车的空间、智能以及油耗还不满意的话,那销冠腾势D9 DM-i也不错,作为腾势D9的混动版车型,起售价33.98万元,不仅没有焦虑同时也能够省油省心,比起更贵的纯电动MPV确实要香得多。
很显然,在续航和车价没有优势的情况下,纯电动MPV想要被消费者列入购车清单,确实是很难的。毕竟MPV的工具属性很强,经常也会有跑长距离,以及多人用车的情况,那这续航问题不解决的话就很难突围,加之“配置高、功能强”的纯电动MPV又卖得贵,在如此内卷的汽车市场,不受欢迎也在情理之中了。
写在最后
总而言之,纯电动MPV一直叫好不叫座的原因,还是在于和轿车、SUV相比,它的用车场景基本都是多人出行,对于便利性和舒适性的需求更高。可目前的技术而言,续航虚标的问题比比皆是,那就意味着即便是700km的续航也依旧会存在里程焦虑,而插混MPV显然没有这种问题,虽然用车成本上可能会更贵些,但它在其他方面的便利性又远超纯电动,同时又比燃油MPV更省,所以这类车型成为消费者“新宠”,也是当下的趋势。
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