混动技术在可预见的未来里一统新能源江湖已成趋势，如今要考虑的只有时间早晚问题。而当大多数车企发现混动的重要性时，比亚迪已经在这条路上走出了太远太远。
比亚迪在成都举行的第五代DM技术解析会是一场别开生面的盛宴，全程都是技术性质的干货，在比亚迪工程师的侃侃而谈中，我也逐渐对第五代DM系统有了更深刻的认知。
DM，即DualModel的缩写，可以直接理解为双模式动力汽车，俗称混动汽车。自2008年12月15日第一代DM技术正式推出，比亚迪就坚定的以插电式混合动力为主线前行，直至如今已然大成的第五代DM量产装车。
五代DM技术是前四代精华的集锦，是在以往基础上的全面优化和再次升级。该技术不仅提高了动力系统的综合效率，还进一步降低了燃油消耗和排放。以近期非常热门的秦L DM-i为例，其甚至可以实现一箱油行驶两千公里多的惊人成绩。
那么这些是如何做到的，第五代DM技术有哪些具体的优势？
首先是发动机热效率的极致提升。要知道上一代DM技术中内燃机的热效率为43.04%，而在第五代DM中，这台1.5L插混专用发动机则达成了目前全球最高的46.06%。
工程师现场也对该项成绩的来源做了说明：由于DM技术是插电混动，内燃机、电机和传动系统是以串并联同行的方式工作，所以内燃机不必时刻对全路况工效负责，就能进行更加深度的定制优化；此外，近年来国产技术突飞猛进所带来的零配件升级也是热效率提高原因之一。
其次是EHS电混系统的升级，相比于前代，它通过优化结构、用料，大幅降低了能量流动的损耗，并在整体优化的基础上实现综合工况从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。
此外，工程师还详细讲解了插混专用功率型刀片电池。由于插混和纯电不同，为了提升整车效率，改款刀片电池采用专属设计，可以更好的兼顾功率密度和能量密度。电池能量密度相比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。
除了优秀的硬件提升，比亚迪在软件上同样不遗余力的进行优化。
第五代DM技术采用全新的七合一动力域控，将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等深度整合，不仅让算力提升了一倍多，还实现了整体体积减负，缩短部件间通信路径，提升交互性能。
全温域整车热管理的升级，是比亚迪补齐插混车型的最后一块板。
最重要的电池热管理方面，比亚迪采用第二代电池直冷系统，冷媒流道从以往的T型升级为交叉，还加入了智能控制电池换热量系统，可以实现电池主动均匀冷却。自加热系统同样升级到了第二代，可以通过脉冲高频电流激励，大幅提升加热速度，冬季用车几乎可以实现秒升温，确保不因为低温而影响电池活性。
前机舱热管理和座舱热管理技术的加入不仅能调整舱内暖机时间和舱内乘员舒适性，同时也能提升整车极端环境下的承受能力并降低油耗。
据称，第五代DM技术将在近期搭载于更多的海洋、王朝系列的车型之上，我们也期待比亚迪能用技术带领越来越多的中国品牌插混车型走出国门，推动世界汽车工业的转型升级。
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