打破认知 比亚迪第五代DM技术解析会成都站来袭

不知道大家对油耗低的印象停留在那个阶段，百公里不到5个油算低了把？我们这次开着比亚迪第五代DM技术的秦L DM-i的实际亏电油耗仅为2.4L/100km左右，更有同行的媒体朋友把油耗开到了2.12/100km，这究竟怎么回事？

7月22日，比亚迪登录成都，举办了第五代DM技术解析会，细致介绍了开创油耗2时代、重新定义插混技术天花板的第五代DM技术，并深入探讨了新一代插混技术背后的研发过程，展示了比亚迪在新能源汽车领域的又一次重大突破，开启了全新的插电式混合动力时代篇章。

核心技术升级

据比亚迪高级工程师刘工介绍，比亚迪第五代DM技术是从第四代的基础上改进升级，混动架构没有根本性的改变，仍是“以电为主”的混动思路，系统主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块进行优化整合。

第五代DM插混专用发动机，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，发动机热效率高达46.06%，是目前量产车中搭载最高的发动机热效率。这项专利，得到了中汽研的权威认证。

发动机的热效率越高，代表它燃油效率越高，也就越省油。在提高发动机热效率方面，比亚迪下了很大的功夫，首先就是提升压缩比，一般的家用车发动机的压缩比基本在11:1，比亚迪缺做到了16:1。

高压缩比可以实现更大的膨胀比，增加气缸内的燃烧温度和压力，从而减少泵气的损耗。但同样，高压缩比如果处理不当，活塞和气缸之间的摩擦会增大，容易导致拉缸问题。

面对这一问题，比亚迪方面采用智能电喷系统，可以实现最优的EGR率。在催化器前取废气，相当于把之前的雾化废气再提取燃烧一遍，提升燃烧能力。

第五代DM技术的EHS电混系统采用双电机的组合模式，加大了电驱的覆盖范围，想要电驱覆盖更大的场景，那必然就要加大马力。

比亚迪采用P1+P3电机布局，P3主要负责大电机驱动，要做到大马力，那势必要释放一部分P1电机的余量。在这个基础下，比亚迪研发出，让发动机跟P1和P3电机实现解耦。

刘工说，发动机热效率这么高，反映到耗油表现上就是NEDC工况百公里亏电油耗做到2.9升，真正意义上开创了油耗“2”时代。秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型的推出，不仅将油耗降低至同级燃油车的三分之一，更是实现了满电满油状态下2100公里的综合续航里程，远超同级燃油车。

插混专用刀片电池提升续航

这款刀片电池是为插混车型专属设计的，在进行定制化设计之后，电池的能量密度提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈倍率增强至5C。

在整体电池重量下降的情况下，这款插混专用刀片电池的整体续航能力得到进一步提升，稳定性更高。

值得重点一说还有12V的磷酸铁锂启动电池，相信不少车主在用车时都会遇到这样的问题，出差几个月回来发现，“车打不着火了”，这其实就是这个小电池的问题。

传统的铅酸蓄电池的使用寿命只有2-3年时间，而比亚迪采用的12V磷酸铁锂电池，只要车上有油，就可以通过发电机去进行发电补能，从而保证12V的磷酸铁锂启动电池始终保持有电的状态，再也不用担心亏电找救援的情况。

全温域整车热管理降低能耗

在软件层面，比亚迪将模块化和集成化发挥到极致，第五代DM技术采用七合一动力域控，将七大零部件深度的集成在一起，减小零部件之间的通信路径，减小传递产生的损耗，提高整车的性能水平。

当然，除了以上这些改变，对于比亚迪来说还远远不够。众所周知，新能源车在极寒和炎热天气下，特别是高强度开空调时，它的能耗会比较大，会出现续航大打折扣的问题。

比亚迪研发出全温域整车热管理，在电池层面，插混专用的刀片电池采用空调冷媒直通电池内部的直冷技术，进行内部交叉流道，减少电池内部温差。

提升了电池模块之间的均温性，并且加入了智能电控电池换热量，这样电池模块之间可以进行均匀的冷却，让电池模块处于最佳的工作状态。

亲身实测百公里油耗均在2.9L以内

活动现场媒体们纷纷进行了亲身实测。在将驾驶模式设置为HEV+ECO模式，能量回收设置为标准，电池电量也在亏点状态下，车内24℃的空调和音乐也是开着的，力求以真实的用车场景需求下，第五代DM技术搭载的两款车型（比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i），在110公里的路程完成后，大家实际都开出了低于2.9L/100km的油耗，其中油耗冠军更是达到了惊人的2.12L/100km。

随着比亚迪的第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程，新能源汽车市场的渗透率也将快速提升。截至当前，比亚迪插混车型累计销量已超过360万辆，展现出强劲的市场竞争力。这一技术的推出不仅是比亚迪自身发展历程中的一个重要里程碑，也将对整个汽车产业产生深远影响，推动行业向着更加绿色、可持续的方向发展。