埃安“不安”，飞凡“平凡”

在广义的新势力销量榜上，埃安与飞凡处在了销量榜的两端，有着相同背景的两个新能源品牌在市场的竞争之下走向了不同的归路。

同时埃安和飞凡又有着不少相同点，例如在那份野生的、已经详细到周的销量榜单中两者都是不被提及的存在，对于低迷的飞凡来说或许不敢有太多意见，但在埃安眼里则显得有些不甘。

提起国内纯电汽车销量好的品牌，除了比亚迪和特斯拉外，剩下就应该是广汽埃安，一个只销售纯电车型的品牌销量长期领先与那些靠着增程提升销量的品牌。

或许因为不够新潮，埃安被排除在了这份榜单之外，即使榜单中还有不少和埃安同样脱胎于地方企业的公司。

值得注意的是，在新能源销量不断增长的2024年，埃安和飞凡的日子却难过了不少，在过去的6月埃安成为少数几个出现销量下滑的新能源品牌，而飞凡在年初的调整之后已经退回幕后。

承担着广汽和上汽新能源汽车崛起的两个品牌，突然就在2024年哑火，与三大央企轰轰烈烈的改革形成了鲜明对比。

失速的埃安与飞凡

回望今年上半年，埃安月交付量一直处于两万辆以上，根据官方统计，埃安上半年交付量为125,988辆同比下滑接近40%。

至于飞凡，官方已经不再发布销量数据，根据第三方统计，飞凡单车的销量已经下滑到两位数，要知道在一年前飞凡6月的单月销量还有2,035辆。

具体来看，埃安今年的销量，分别为1月24,947辆、2月16,676辆、3月32,530辆，4月28,113辆、5月40,073辆、6月25,681辆。

并且埃安的销量在今年前5个月都和新势力前列的理想和问界打得有来有回，甚至在4月和5月超过这两个品牌，排列第一。

令人意外的是在6月埃安的销量突然下滑严重，和整体新能源销量趋势背道而驰，根据统计6月国内新能源汽车销量为104.9万辆，同比增长30.1%，而埃安却逆势下滑了45.5%。

从具体车型来看，埃安目前在售的车型有4款，但走量车型只有两款，分别为AION S和AION V，销量占比超过99%。

同时这两款车也被称为网约车神器，据统计，在2023年新增的85万网约车中，有22万辆为广汽埃安，排名第一，甚至力压了比亚迪。

关于网约车，埃安官方并没有反对，甚至在年初埃安的门店还打出广告，推出网约车专场，限时补贴和三年免息来号召失业的中年人加入网约车赚钱。可以说广汽埃安官方对于销量流向B端市场并不太在意，甚至还有意识的支持。

埃安的销量增长失速，在外界看来也是和今年以来网约车行业的收紧有关，随着网约车市场趋于饱和，各地对于网约车新增开始收紧，多个地区都发出风险预警信息，建议谨慎入行。

数据显示持证的网约车司机，今年前3个月仅增长了22万人，而2023年大约增加了150万人，网约车增长的放缓确实在很大程度上影响了埃安的销量。

而且随着今年以来新一轮价格战的竞争，专攻纯电市场的埃安显然难以招架混动市场的冲击，根据数据显示，今年上半年纯电新能源的增速为35.1%，而插混汽车的增幅则高达39.54%，高出了近5%。

在多种不利因素影响下，埃安的销量出现下滑，也是合理的，毕竟市场变化难以预测，而且纯电一哥的特斯拉销量也在下滑。

艰难转型

关于市场单一且集中在低端的问题，埃安早就清楚地认识到，毕竟靠着B端市场走量很难保持长久。

但埃安也清楚意识到，不能直接从低端市场抽身，像哪吒汽车此前销量也有很大一部分靠着B端市场，快速抽身之后立刻面临了销量严重下滑的问题，元气大伤至今也没能恢复。

埃安早有计划，早在2022年9月就推出了高端品牌昊铂，同时更推出了售价高达128.6万元的纯电超跑昊铂SSR，将埃安高端化交到了昊铂的肩上。

此后昊铂推出了亲民车型昊铂GT和昊铂HT，虽然上市热度全开，但随着市场的不断内卷，这两款产品并没有像埃安计划中的那样开拓市场，反倒成为了累赘，根据销量显示，6月昊铂GT的销量仅为124辆，昊铂HT的销量为219辆。

同时，昊铂品牌在上市后几个月时间就几乎从网络上消失了热度，最近关于昊铂的信息还是知名男篮运动员疑似在网络上讨车的八卦消息。

在高端化上，埃安是孵化了一个独立的高端品牌昊铂，而飞凡则是在上汽集团层面推出了智己这个品牌的同时，自己也在做高端化。初期智己的定位就是30万元级以上的市场，但随着价格战的不断深入，智己的价格已经不断逼近飞凡的价格区间，上汽选择了收回飞凡，为智己让路。

虽然上汽内部对飞凡的表态是保持飞凡品牌的独立，只是将研发回归上汽乘用车，但坊间似乎再也没有了飞凡的声音，同时还有消息称飞凡F7将换标名爵出口海外。

反观埃安，虽然还有市场，但是却冲击高端失利，昊铂品牌今年半年的销量仅有4000辆不到，十分惨淡，高端化的失利，让埃安意识到，还是要在主流市场发力。

今年以来，特别是北京车展，埃安抓住出海的机会，提出全球车的新想法，想要打造一款能够在全球市场销售的新爆款。

毕竟是背靠广汽的大企业，埃安的出海十分迅速，东南亚这片中国新能源出海的热土，也很快被埃安登陆，从2023年9月考察泰国市场，到今年7月17日工厂竣工，手握资源的埃安迅速在泰国扎根，同时另一座印尼工厂也在将在年内投产。

除了出海外，埃安还开启了产品调整，新上市的埃安霸王龙AION V被寄予厚望，价格贴着比亚迪元直接开卷。

同时今年6月广汽埃安总经理古惠南在沟通会上讲到，埃安会考虑推出插混及增程车型，明年择机上市，埃安将一改此前车型迭代缓慢的状态，将要在2024年下半年每两个月发布一款新车。

同时作为广汽新能源的支柱品牌，埃安有着不同一般的野心，在2023年销量突破48万辆后，其2024年的销量目标被设定为70万辆，更计划成为全球新能源汽车TOP3的品牌。

但是外界对于埃安的看法并不乐观，毕竟在失去了B端市场，仅靠新上市的AION V很难将销量重新拉回去年同期水平，而且纯电市场的竞争对手也在不断增多，20万元级的市场竞争巨大。

同时埃安的产品规划很难看出延续性，例如在昊铂品牌上，昊铂GT和昊铂HT就几乎没有太多的品牌共性，在埃安的发布会上，就有不少同行在谈论埃安之后的车型是否会延续恐龙的命名。

虽然埃安一直想要甩掉网约车的标签，但目前看来，埃安并没有太多标签，靠的依然是价格战来竞争，当然这不是说参与价格战不好，而是埃安需要找到自己的品牌亮点，正如比亚迪有DMi，特斯拉就靠着两款经典车型竞争。

外界看着埃安V各项功能齐全，冰箱彩电大沙发，智驾智舱超充全都有，但更像是烩什锦，没有鲜明的产品亮点和标签，最后比消费者记住的就仅剩价格。

作为地方国企，埃安和飞凡在今年都承受了不小的压力，飞凡被上汽重新保护了起来，毕竟家大业大的上汽还有很多牌可打，但靠着合资赚钱的广汽如今压力却更大，广丰、广本的销量下滑，广汽需要自主品牌来填补，作为广汽新能源的主力，埃安必须要顶上。

至于埃安能否为广汽破局？答案只能交给时间了。

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