中国销量暴跌33%，保时捷还有什么牌？

7月23日，德国豪华车制造商——保时捷的股价在法兰克福一度闪崩、暴跌7.7%，创下2022年9月上市以来的最大盘中跌幅。同时，保时捷下调全年营收指引，预计2024年全年营收在390亿欧元至400亿欧元，低于此前400亿欧元—420亿欧元的预期，并预计今年的销售回报率在14%—15%之间，低于此前15%—17%。

保时捷疲态毕现

业绩预警的同时，保时捷的销量也尽显疲态。

保时捷本月公布，今年上半年其在全球范围内交付了155,945辆汽车，全球汽车交付量下降了7%。而主要原因则是因为在中国市场交付了29,551辆汽车，交付量同比下降了33%。据了解，保时捷汽车在华销量占其全球汽车销量的近20%，投资者担心欧洲与中国的贸易紧张局势加剧，导致保时捷集团股价一直承压。

今年车市艰难，卷价格的平价市场举步维艰，豪华市场也备受煎熬，在中国电动汽车市场如此飞速发展的大环境下，保时捷难掩在华颓势，今年上半年销量大跌，经销商也亚历山大。

一方面，保时捷电动汽车战略布局跟不上，转型速度过慢，也导致其要放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量的80%的目标。

另一方面，保时捷在质量上出现大纰漏，影响消费者购买信心。在收到多份有关制动软管泄漏的报告后，保时捷展开了调查。6月底保时捷在美国召回部分2020至2025款Taycan车型，因为车辆的前制动软管存在故障，共涉及31,689辆Taycan；近日保时捷汽车北美公司将召回部分2024款Cayenne车型，共计2475辆，原因是车辆上安装的驾驶员侧前桥左上控制臂可能存在裂纹，可能导致前桥控制臂断裂以及转向和车轮控制的意外失控。

雪上加霜的是，近期由于一家欧洲供应商的工厂遭遇洪水，保时捷还面临意外的特种铝合金供应短缺问题，这将造成公司减产。

逼宫风波以换帅了结

5月份，因销量不佳，利润大降，保时捷中国遭受经销商集体“逼宫”，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。

6月份，保时捷经销商自救，不少门店开始了促销活动。保时捷旗下纯电动跑车Taycan多家终端门店降幅也超过了30%-35%之间。

更有华南区域一家保时捷终端门店透露，旗下Macan车型最高优惠高达16万元，优惠后这款保时捷SUV的最低起售价格仅为44.8万元，相当于打了7.7折。

并且，多家保时捷深圳门店均给出大额优惠券促销，金额在10万元、8.8万元、6.6万元、3.5万元不等，这些优惠券针对多个车型，不过一些优惠券也会有分期贷款、购买装饰等要求。

7月20日，保时捷终于做出整改决定，更换了中国业务的首席执行官。Alexander Pollich最早将于今年9月1日起接替Michael Kirsch，出任保时捷中国总裁兼首席执行官。

保时捷表示，Alexander Pollich的主要任务是在中国实施以价值为导向的增长战略。除此之外，Alexander Pollich还将专注于与当地经销商合作伙伴建立更紧密的合作关系，以及进一步优化内部流程和组织结构。

从过去工作经历来看，Pollich自2018年起担任保时捷德国公司的执行董事会主席，曾成功扭转德国市场的低迷局势，并使其成为近年来保时捷增长最快的市场，今年上半年德国市场的保时捷销量同比增速高达22%。

保时捷手中还有什么牌？

很明显，保时捷希望在Pollich的领导下，在华销量尽快走出低谷。此前，保时捷常领先于中国豪车市场，而近年来中国车市竞争异常激烈，新势力们的异军突起，各种“要干翻500万以内所有豪车”的洗脑营销，让消费者开始淡化品牌效应。

同时，在车企纷纷加速电动化转型时，汽车产品的核心需求转向智能配置、科技应用等创新能力，而这些新科技在新势力车上往往二三十万的价格就能获得很好的体验。反观保时捷这类传统豪车，售价五六十万的Macan车型，许多实用功能仍需额外花钱选装，消费者购车成本进一步增加，也使其丧失了一些竞争力。

积极的一面是，面对新势力的围剿，保时捷中国手中仍有好牌。今年保时捷计划在华推出不少于四款全新或改款车型，‌包括第三代帕梅、‌新款纯电动Taycan、‌第二代保时捷Macan以及中期改款911，开启最强产品攻势。这意味着保时捷主销车型体系正在经历一次焕新的过程，再加上领导层的更新换代，或许会找到一个新的销量突破口。但面对严峻的市场环境，保时捷除了过硬的产品实力，更需要一点运气。