让人感到震惊的是，本田中国的两家工厂，即将关闭、停产，预计涉及产能约24万台。而且，其中一家工厂主要生产雅阁车型，年产能约为5万台。
这意味着，随着这两家工厂的关闭、停产，本田汽车在中国的产能，将会减少29万台。
那么，本田在中国的年产能也将从149万台，减少至120万台。目前，这不仅是本田汽车在中国的最大规模减产，也是日系车在中国市场的最大规模减产。
所以，这个消息一经在国内发布，就引起了国内的广泛关注。毕竟，这个减产规模，确实高了点，也比较少见。
从本田方面的表述来看，这次调整显然是为了更好的适应中国市场，而做出的主动调整。
值得注意的是，目前本田汽车在中国市场的销量呈现出一定的下滑态势。本田官方数据显示，2024年6月份，本田在国内市场的终端销量还不足7万台。
相比去年同期，销量大约下滑了四成。
这可能是本田着力调整的一个因素。同时，根据本田中国的回应来看，加速电动化布局，应该也是值得注意的原因之一。
7月26日，本田中国发布的官方信息显示，正在建设的东风本田全新电动专用共产个，将会在2024年9月投产。
同时，广汽本田全新能源广场，也将会在2024年11月投产。显然，本田虽然在中国车市关停了两家工厂，却也即将投产两家工厂。
在这种情况下，新能源汽车无疑已经成为国内车市的增长引擎。但是，遗憾的是，相比自主新能源汽车的大放异彩，跨国品牌在新能源汽车领域的表现，则相形见绌。
本田也不例外。在国内车市，本田虽然也投放了数款电动车，但是市场反应并不是特别好。
显然，与其他很多跨国品牌一样，本田在国内车市也面临着市场突围的问题。与此同时，本田在国内车市的市场销量，也面临着很大的压力。
从这个层面来讲，本田这种关停两家工厂，同时即将投产两家新能源汽车工厂，可以说是迫于压力的不得不行之举。
同时，本田作为全球知名汽车厂商，在国内车市也一直深受认可。面对时势的变化，本田进行调整，则也可以视为主动行为。
无论从哪个层面而言，这个举动值得肯定。《道德经》有言，事善能，动善时，也就是说，做事情只有顺时而动，才能取得事半功倍的效果。
应该说，本田如今主动拥抱新能源汽车，而不是“躺平”，是一种明智的举措，值得肯定。至于其能否就此实现电动车突围，还是交给时间来验证。
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