解读威马第二代热管理系统：柴油加热让冬季续航增程20%

新能源车一直没有被广大消费者快速接受的很重要的原因之一就是续航里程，其根本原因不在电机效率不在重量而是源于电池的瓶颈。从目前来看，电池技术暂时很难一蹴而就在短时间内有质的飞跃，因此各大厂家都在细节方面对其做优化。

手机大家都用过，在寒冷的北方生活的朋友一定碰见过这样的状况，当在气温较低的环境下使用手机时会自动关机，关机的绝大多数原因都是因为电池觉得太冷了需要“暖宝宝”来暖和一下，电动车的电池会面临同样的问题。

电池的生活习性

在了解威马第二代热管理系统之前，先给大家做个小科普——电池在什么条件下才会觉得最舒服？其实电池和人一样，25 度上下时是“最舒服”也最有活力的。电动汽车的电池在 10-50 度之间都可以工作，但超过这个温度范围它就会“give u some colour to see see”。

电池包整体结构

当温度超过 60°C 时，电解液温度过高，其活性物质膨胀松软会产生脱落，对电池造成不可逆的损坏，因此电控系统会采用限制输入输出功率以及风冷或液冷的方式对其散热，在散热失效等极端条件下会导致电路短路，有引发起火的风险，很多电动汽车自燃就是因为热管理系统误判或者在使用上有一定的失误。

电芯模组

当环境温度低于 -5°C 时，石墨负极的动力学特性变差，在充电的过程中负极的电化学极化明显加剧，很容易导致负极表面析出金属锂。此时电控系统会对齐进行保护，不能进行充电。如果北方使用，必须要买带电池加热系统的车辆，待电池加热到工作温度以后再进行充电。

来自威马不一样的“暖宝宝”

为了让电动车能在寒冷的北方城市正常工作，大多数厂商都选择了通过消耗电池里的电量来为电池“保温”，与压缩机制冷不同，制热所消耗的能量比压缩机制冷消耗的要多，加上气温低电池活性相对偏差，续航里程就会大打折扣。本来就不算多的续航里程就显得捉襟见肘，充电时间也会被大大延长。

威马用了另一种方式为电池加热——选装电加温和柴油加温系统。其实所谓的柴油加温系统可以简单理解为家中用的天然气热水器，通过燃烧燃料对管路内的液体进行加热。进一步实现电池包在 -30℃～50℃ 不同环境温度区间的高适应和高稳定性，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间，达成全天候电池包恒温热管理。

第二代热管理系统有何变化？

最新热管理系统最主要的变化在于采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，在-7℃的环境中，车辆静置13小时，空调温度开至最大，当车内温度达到21℃时，将空调设置为温度23℃，以此标准下测得空调对电池的消耗量由14.53kWh下降至1.29kWh，把柴油产生的热量导入驾驶舱的方式有效降低了空调对电池的消耗，从而显著的提升了冬季续航表现。

使用柴油加热的好处显而易见，无论是再低的气温，都会最大程度上减少使用电池的电量来为电池加热，该系统采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，通过减少空调电耗，使冬季续航增程 20%。据厂家透露，一箱柴油可供加热使用大概 20 天左右，当然在没有加注柴油时仍然可通过传统电加热的方式保证车辆的正常行驶。

威马汽车热管理策略聚焦对电芯温度的智能化、精准管理，通过独立液冷设计、PTC 电加温系统、零下 30℃ 极地加温系统（柴油加温），以及全新基于柴油加温的空调制热回路设计，可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现全天候电池包恒温热管理。

目前国内市场，长续航版的车型包括宝马插混版X1、广汽Aion S、几何A、蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等，都在使用宁德时代提供的811电芯。核心差异在于有些企业购买的是宁德整包好的产品，而威马因为自有电池包生产线，因此只采购电芯，整包工作自主完成。威马汽车热管理 2.0 系统，目前已经在 EX5 520 车型上开始使用，同时在即将上市的 EX6 上面也会搭载。

获 66 项高标准测试认证

在了解第二代热管理系统之后，我们还参观了威马的加工车间。除了高规格的软硬件水平，还需要高标准的制造工艺作为基础，而这一方面，往往是容易为消费者所忽视的，尤其是冬季寒冷恶劣的环境，更是放大了电池包作为核心零部件，其品质对整体用车体验以及安全性的影响。

高分子图层

高强度钢壳体及加强筋结构

电芯温度传感器

铝制水冷板及导热硅脂材料

全球领先的电池包平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的 VDA（德国汽车工业联合会）方形电芯模组，这种自主定制化电池管理方案，在确保电池安全、可靠以及高续航能力的同时，能够大幅提升产品迭代能力。

罗杰斯密封垫

BMS是电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）

电池质量及容量抽检

MSD（Manual Service Disconnect）开关

针对用户最为关心的电池安全问题，威马汽车从工艺水准到生产、质检流程，始终遵循最高标准，全面保障电池安全性能。在结构、材料、工艺方面，威马电池包箱体使用 DP780 高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计，连同壳体内部多缓冲区设计、电芯模组铝制中空外保护设计，以及电池包底部高分子涂层工艺，构成四大物理防冲击保护。在生产和质检流程中，通过全自动 AGV 流水线操作，每一个工位都设置组装和质检人员，对每一个电池包的生产进行全流程管控。电池包组装完成后，还要经过多达 21 项全检和 2 项抽检，只有 100% 通过所有严苛检测的电池包才能顺利下线。

编辑总结 

威马电池包的安全性能已获得包含 16 项国家标准在内的 66 项高标准测试认证。其中参照全世界最严格的国标对电池包进行的过充电保护、高海拔、短路保护等测试中，威马汽车均一次性通过，并且多项测试成绩远超国标。对于用户，威马汽车电池包16万公里衰减实测 <5%、业内率先实施电池终身质保，以及作为造车新势力首批斩获 C-NCAP 五星安全认证，则是威马汽车给予的最佳答案。