还记得五菱宏光MINIEV当年上市时的轰动吗，2.88万的起售价，让宏光MINIEV蝉联了16个月的新能源销量冠军。而从2020年上市至今累计销量超过了120万台。但现在它的纪录恐怕要被打破了。
8月1日，一汽奔腾上打破了宏光MINIEV“人民代步车”纪录，上市了一款仅售2.49万的奔腾小马“可爱马”。
要知道在今年5月份，奔腾小马就以2.69万的售价创造了新能源车的价格纪录。2.49万几乎是创造了中国整个汽车领域的最低售价纪录。
但别看它的价格低，整体配置却比五菱宏光MINIEV要高，虽然2.49万的入门车只配备了9.4KWh的电池，但因为车身重量只有600多公斤，CLTC续航里程也能达到122KM。
而五菱宏光MINIEV的续航里程只有NETC的120KM，因为两个标准的差距很大，所以奔腾小马的实际续航远比宏光MINIEV要长很多。
不仅如此，入门级的奔腾小马虽然配置相当可怜，但依旧比3.28万的五菱宏光MINIEV多出了安全气囊、倒车雷达、主驾驶化妆镜和手动空调。而且还拥有更快的充电速度和更大的后备箱空间。
别小看这些配置，在2.49万售价里，这些不起眼的配置都是能占到很大百分百的造车成本。
当年五菱宏光MINIEV能够定到2.88万的售价，被誉为“人民代步车”，不靠车赚钱，完全是依靠卖新能源积分盈利的。
而随着新能源积分价格的逐年下滑，五菱宏光MINIEV的售价一路长高，早已不见2.88万的价格，如今售价区间为3.28万-9.99万。销量也从5万台跌至1万台。
奔腾小马“可爱马”的上市，至少证明了两点。一个是电池价格确实降低了，导致电车制造成本可以控制在2.49万以下。
另一方面，逐渐淡出视野的一汽奔腾，借助奔腾小马这款车，又重新被市场所关注。未来的销量能达到什么量级无从判断，但至少这款车的销量将有机会超过奔腾全家桶的销量总和。
虽然车子不一定赚钱，但可以给奔腾品牌重新拉回到主流市场，让更多的年轻人对这个品牌有所认知。此外一起旗下很多品牌也还都需要购买新能源积分，奔腾未来的盈利点可能都要靠这款车了。
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这期拍速腾L，好多回忆就全回来了，PQ35，冠军版~速腾是许多人的第一台车,尤其北方比较认它。我看了眼，这车到现在销量依然很大（当然离不开优惠）。从06年到现在，19年了，不光速腾，好多事，好多人，好多车肯定都变了……
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