行业丨三菱汽车，打不过就加入？

新能源车浪潮下，中国车企崛起，海外市场深受冲击，如何应对这场车市大变革，成为海外车企不得不思考的课题。对此，三菱汽车给出的方法就是，打不过就加入。近日，有消息称三菱汽车将加入本田日产联盟。三家车企携手，共同应对新能源时代的挑战。

据悉，三菱汽车在日本国内的市场规模依然排名第五，市场成绩还是可以的。然而随着中国车企大举进军日本市场，三菱汽车面临的压力也越来越大，选择加入本田-日产联盟，试图通过降低新能源技术的开发制造成本，与友商一起把电动车业务的盘子做大。

搭上转型顺风车

众所周知，目前三菱汽车已经退出中国市场，目前旗下车型主要以平行进口车的方式在国内销售，但是未来电动化转型成功后，不排除三菱汽车还会重新回来中国市场。目前，为了电动化转型，三菱汽车也是十分努力，未来三菱汽车加入本田-日产联盟后，旗下新能源车将在软件层面有望具备更好的表现。

据了解，三菱、本田、日产三家公司结盟后，它们计划在控制汽车的车载软件标准化。其中，本田和日产有望开发基础软件，而三菱汽车的车型负责软件应用，并且三家公司还打算推出不同级别的车型，从而互补彼此的车型阵容。

其实三菱汽车加盟举措，在汽车行业里并不罕见，此前很多车企为了更好地转型电动化，纷纷找其他车企进行合作，比如本田与日产在今年3月份签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，又比如奥迪与上汽、大众与小鹏、Stellantis集团与零跑等车企进行合作等。

由此可见，在电动化浪潮下，车企抱团取暖已经成为常态。三菱汽车加入本田-日产联盟，三者的资源能够进一步得到共享。要知道，本田和日产早早就发力了新能源技术。

其中，本田汽车在1997年就发布了首辆混动概念车J-VX，两年后首辆量产混动汽车insight上市，截至目前本田的混动技术也是有口皆碑。而日产汽车早在2010年就开始销售全球首款量产电动汽车Leaf，截至目前Leaf行驶里程已经超100亿公里，还保持着电池零重大事故的良好纪录，不夸张地说，本田和日产在新能源技术上的积累，领先很多车企。

反观三菱汽车，多年来一直在大力发展燃油车，其在新能源车领域的技术积累有多少功力，目前还是未知数，至少在新能源车宣传层面，三菱汽车没有让人印象深刻的技术点。但无论怎样，三菱汽车有了本田和日产两位“大哥”关照，未来电气化转型可以说搭了一次顺风车，有望在转型之路上走得更快速和更轻松。