2023年，马自达在全球一共卖出了124.1万辆，中国市场仅卖出9.7万辆，占比7.8%。假设，我是说假设，马自达退出中国，对马自达似乎也没有什么特别大的影响，毕竟目前马自达在国内确实是一个小众品牌。不过长安马自达并没有打算躺平，日前对旗下车型CX-30(参数|询价)做了一次价格调整。
官降3.2万元，现在的CX-30起售价只需9.9万元
马自达CX-30定位小型SUV，原先起售价是12.99万元，这次官降后调整为9.9万元。不过入门版是一款手动挡车型，配置也比较简单，仅配备了倒车影像等功能。如果追求比较完整的体验，顶配车型自动尊悦型是个更合适的选择，有前后雷达、一套比较完整的驾驶辅助系统、电动后备厢、自适应远近光、自动头灯、感应雨刷等实用功能，不过价格也来到了13.99万元，到了这个价位，途岳(参数|询价)、星越L(参数|询价)等车型又进入了消费者视线，CX-30不一定能战胜。
马自达CX-30降价是不得不做的选择，从销售成绩来看，它是目前长安马自达四款在售车型中垫底的选手，近一年只卖了1217辆，平均到每月只有101辆，存在感几乎可以忽略不计，再不做一下努力可能真的要说再见了。
而这次CX-30的官降无非也是复制去年昂克赛拉(参数|询价)的操作，2023年6月底，昂克赛拉宣布官降，起售价降至8.99万元。效果是立竿见影的，官降后的月销量从原先的一两千冲至最高8805辆，不过今年的销量表现又开始回到谷底，维持在2000多月销的水平。
马自达在售车型销量表现，CX-50(参数|询价)和CX-30难兄难弟
目前马自达在国内卖得最好的车型是昂克赛拉，最近一年销量5.57万辆，平均到每月能有近5000辆，算三线选手。CX-5(参数|询价)第二，最近一年销量2.65万辆，平均到每月是2200多辆，这款车如今也是降价阵营的一员。而目前长安马自达的家族旗舰——CX-50，销量表现很难令人满意，近一年销量不足一万辆，6月份仅卖出了625辆，没比CX-30好多少，可谓难兄难弟。
马自达中国新车计划，EZ6箭在弦上，CX-60(参数|询价)还敢来吗？
虽然马自达在国内的处境比较边缘化，但是新品依然在计划中，首先是面对当下新能源车潮流交的答卷——EZ6，这是一款中级轿车，但不是阿特兹(参数|询价)的继任者，可以说毫无关系。EZ6提供纯电和增程两种动力，和深蓝SL03算是同平台的车型。国内新能源的发展领先全球，因此出现了所谓“合资2.0”的现象，国外品牌开始借助自主品牌的平台推出新品，EZ6就是这样的产物，不知道价格会是什么样，能否挽回马自达的颓势呢？
还有两款全球车型——马自达CX-90和CX-60，坊间都有关于它俩要国产的消息，但个人感觉都不乐观。先说CX-90，这是一款中大型SUV，动力规格和定位都很高，马自达品牌在国内的号召力有限，且仅存在于10万元左右的市场，想要在高端市场站稳脚跟很难。再说CX-60，定位稍低一些，国产的可能性比CX-90要高一些，但也仅是可能，因为海外车型早在2022年就已经亮相，而现在国内仍然没有任何路试的迹象，可能已经被搁置。
全文总结
几年前，马自达英国地区高管宣称“马自达要成为豪华品牌”，引来国内网友的揶揄和嘲讽，马自达如果真的可以成为豪华品牌，那肯定不是在中国地区。近些年马自达的销量一降再降，一汽马自达解散，阿特兹停产，这些都是大环境影响下的无奈之举。马自达作为一家宣传操控的厂家，面对如今家用当道的消费氛围，再加上并非强势的品牌力，确实举步维艰。现在就看EZ6能否为这家小厂商带来新的机会，我们拭目以待。
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