车好牌子响！但这些车挂上大众/丰田/本田的牌子都卖不出去~

大众、本田、丰田，都是在国内销量和口碑响当当的汽车品牌，它们各自旗下的热销车型，相信不用教授多说大家也都非常熟悉了。不过，就算是是常胜将军也难免曾经打过败仗，教授今天聊到的几款车，就是这三大热销品牌曾经在中国市场败走麦城的产品。

  开迪 & 高尔：大获成功前要交的“学费”

一汽-大众开迪

开迪虽说是MPV，但实则是一款欧洲风味十足的小型客货两用van，为了方便载货，它拥有侧滑门和较高的车顶，货物搬取自如，非常实用，因此在欧洲，开迪一直以来是装修企业和市政用车的最爱。在中国，开迪曾经从2005年开始在一汽-大众短暂生产过两三年，但销量只能用惨淡来形容。

最大的原因，莫过于其当年12-15万的售价，作为一台客货两用定位的van来说确实太高了，而当时已开始崛起的五菱之光小面，售价仅3万多，从中国企业用户或个体户的角度看，都根本不会花十多万，买一台很久都回不了本的合资车去拉货，真要拉货的都买五菱了。

欧版新款大众开迪

而那些预算足够买合资车的家庭用户，看到开迪这个略显low的客货两用van造型，也难免不开胃，买辆宝来不香吗？甚至可能还不如更便宜的捷达王有面子。毕竟当时的中国，普通人开三厢轿车才叫有面子，开迪这种客货两用van在他们眼中就是“四不像”和“低端车”的代名词。

上汽大众高尔

命运同样坎坷的还有高尔，它原本是一款巴西特供车，定位低于POLO，售价低廉，操控灵活，在当地颇受欢迎，有巴西国民车的美誉，可以说，高尔就是巴西的“朗逸”。鉴于原本同为巴西特供车的桑塔纳2000引入中国后大获成功，上汽大众打算继续复制套路。然而事与愿违，高尔从2003年开始生产，没几年就因为销量太差不得不停产退市。

定位小型两厢车的高尔，无论怎么看都和当时国人的喜好以及需求格格不入，这其中最大的罪状，便是高尔一开始引进的时候只有三门版车型。虽然三门版的高尔看起来十分帅气，搭配红色车身时颇有钢炮的帅气感，但在当年的国内用户也就是现在的中年人看来，高尔的造型简直离经叛道，开它的人多多少少会被贴上“非主流”、“烂仔”等负面标签。

新款巴西大众高尔

因此上汽大众后来也推出了五门版高尔，只可惜高尔的后排空间本来就很小，多加两扇门却没有加长轴距，后排空间小，在国人眼中也是原罪。你说操控性？对不起，这不是买8万块车的消费者所在乎的！然后，高尔还是个两厢车，然后，高尔的内饰也不够高级，然后，你懂的，就没有然后了。。。

小结：开迪和高尔在中国的经历，都可以用“怀才不遇”四个字来形容，它们的停产退市并不是本身做得不好，只是不符合中国用户的喜好和需求。经历这两款车的失败后，南北两个大众都终于明白，其它市场的成功案例不一定都能被复制到国内，只有充分研究本土市场，推出合适的产品才是正道。所以，大众说，行！此后，朗逸、新宝来、新桑塔纳、新捷达等大获成功的中国特供车接踵而来。

  歌诗图 & 思铂睿：再坚持下或许就成功了  

广汽本田歌诗图

广汽本田歌诗图是一款基于第八代雅阁打造而来的Crossover跨界车型，并采用了溜背的造型，动感十足。

然而，好不好看是一回事，中国消费者买不买账又是另外一回事，歌诗图的造型显然不符合中国主流消费群体，也就是中年人的审美，还是那个问题，歌诗图看起来真的就是“四不像”，既不像轿车，又不是SUV或MPV，说旅行车嘛也不像。

还有一个原因也很致命，那就是歌诗图卖得太贵了，早期3.5车型超过40万，后期加入的2.4车型最便宜也超过25万，都可以买到大幅度优惠以后的宝马316i、奔驰C200、奥迪A4L 35TFSI了，而在中国，品牌附加值是三十万价位车型的第一生产力，想让国人放弃BBA去买一台三十万的本田，确实难上加难。

东风本田第一代思铂睿

东风本田思铂睿这款车也很有意思，第一代思铂睿其实就是末代欧版雅阁，主打操控性和驾驶乐趣，后排空间极为狭小。所谓B级车在中国“逢运动必死”，作为一台彻头彻尾向运动性妥协的B级车，第一代思铂睿在中国失败再正常不过，就算在欧洲，这台末代欧版雅阁也不得不在生命周期完结后退市，雅阁从此告别欧洲。

东风本田第二代思铂睿

第二代思铂睿汲取前一代的教训，在后排空间、隔音静谧性、车厢豪华感等方面着重下了大功夫，2.4车型更是采用了208马力的高功率版引擎，与之匹配的8速双离合变速箱也是本田的黑科技，破天荒地加入了液力变矩器，平顺性、换挡速度和传动效率都兼得了。

本田K24V4发动机

因此第二代思铂睿的销量也有所起色，眼看付出就要有回报了。只可惜，东风本田或许是等不及了，见到隔壁广汽本田的雅阁卖得风生水起，干脆在思铂睿快要换代的时候，直接把雅阁拉一下皮拿过来，换个中文都没有的Inspire的名字卖算了。可这几年人们都只认识思铂睿，很多人根本不知道Inspire是什么鬼。

小结：歌诗图和思铂睿两款车虽然一开始卖得不好，但实际产品力并不差，在几年来的销售中也都已经积累了一定的人气和口碑，而且如今年轻人购车比例增大，人们对跨界车和运动B级车等新鲜事物的接受度也高于以往，只要南北本田坚持下去，在换代的时候把老款车型的缺点和短板进一步补齐，相信新款销量打个翻身仗并不是难事。可惜的是歌诗图直接放弃换代，自己给自己判死刑，思铂睿化身Inspire另起炉灶，口碑又要重新积累，何苦啊！

  威飒：还好只是备胎  

丰田威飒

丰田威飒是一款曾经在2013年短暂进口到国内的5座中型SUV，这款车各方面的产品力表现都比较平庸，而且纯进口的身份，也让其顶配车型的售价超过了40万，在路上也只能用“稀有”二字形容。

但丰田根本就不担心威飒卖得好不好，因为它来中国根本就是为了给另外一款7座中型SUV——汉兰达做陪练的，汉兰达的成功，就让威飒的存在显得没什么意义了。

小结：事实证明，相比起5座SUV，当时的中国消费者还是更青睐7座，既然试水5座中型SUV市场不成功，那丰田也就顺势而为，果断停止引进威飒，把希望寄托在汉兰达身上算了。

  写在最后  

失败乃成功之母，胜败乃兵家常事，从以上几款车型的经历看来，某个品牌的某款车型在中国市场经历失败，或许不一定是坏事。因为只要这个品牌能在失败车型身上汲取教训，吃透国内市场的喜好和需求，学会讨好或内用户，在日后引进和研发更适合中国的车型，那么日后新车型获得成功，并且是持续性热销的成功，将不会是难事。