“中国每出口欧洲10台车,就有7台是MG。”
这组数字或许还不够直观,如果你走在英国、挪威、法国等欧洲国家的街头,只要稍稍留意就会发现,一辆辆顶着“MG”标志的汽车在路上不时呼啸而过。
近年来,MG在中国汽车出口欧洲的征途上做出了至关重要的贡献。2023年,中国电动车在欧盟的市场份额达到8%,这一数字预计将在2025年增长至15%。其中,MG品牌所占份额达到70%,其于2023年实现终端交付超23万辆,连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。
如此迅猛的增长势头引起了欧盟的恐慌,因为汽车产业一直是欧盟各国的重要支柱产业,创造了大量财政收入和就业。MG在欧洲汽车消费市场的所向披靡,就像新能源浪潮冲击来袭的一个缩影,它明明并不是造成欧洲汽车工业所处困境的原因,此时此刻却成了欧盟认为必须解决的“危机”。
如何应对外部环境的种种不确定性?MG依旧有自己的应对之道。
加速做好自己的事,卷安全就是卷价值
回顾整个事件,事件要回溯到7月4日,在这一天,欧盟委员会发布的一份公告令乌云笼罩到众多中国车企的头顶。公告中称,欧盟委员会在对中国电动汽车(BEV)进行为期九个月的反补贴调查后,决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。
具体到企业,欧盟对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税,上汽MG成为所有受影响车企中税率最高的品牌。
由于欧盟乘用车正常关税税率为10%,这意味着上汽集团面临的关税税率增至48.1%。以在欧洲市场炙手可热的MG4 EV为例,这款车经过加税之后,在德国的起售价将从3.49万欧元上涨到4.7万欧元(约36.9万人民币),而这款车目前在中国的起售指导价为13.98万人民币。
这一瞄准MG的针对性举措,恰恰从侧面印证了MG的产品竞争力和上汽集团的技术、体系竞争力。
上汽集团早在2014年就通过组织架构调整、技术布局等,先人一步开启新能源转型之路。过去十年,上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元,累计获得26000余项有效专利,在各项关键领域持续领跑。
在刚刚过去的6月,上汽的“面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术”凭借超安全、高性能、平台化、高集成效率,荣获国家科学技术进步奖二等奖。这也是上汽继2017年后,第二次获得国家科技进步二等奖。
并且,与之相关技术的落地成果──上汽“魔方电池”躺式电芯技术,已实现行业唯一全球交付30万台“不仅零自燃、甚至零热失控”的最高安全表现。
上汽集团坚实的技术积累,是MG出海征途中的最大底气。基于上汽星云纯电平台开发的MG4 EV在包括欧盟在内的全球90+个国家和地区市场持续热销,至今已斩获了全球60+个权威奖项荣誉,近期还成功揽获“英法德澳年度车型大满贯”等30多个海外权威奖项,而这些都来自于海内外消费者在长久使用过程中的珍贵认可。
欧盟错误地认为,提高价格,就能削弱中国出口新能源汽车的竞争力,从而为本土汽车工业留出更大的发展空间。而MG的态度,是“加速做好自己的事”。
近日,MG发布声明,强烈反对欧盟这有悖公平竞争和自由贸易原则的行为,面对欧盟市场的挑战和可能出现的销量波动,将会勇敢直面。并且,MG强调,无论国际贸易形势如何变化,MG品牌都将继续坚持做正确的事情,加速做好自己的事。
声明中的一句话振聋发聩:“风雨兼程是挑战,风雨无阻是心态。”
MG同时也在深耕国内市场。7月初,MG品牌在国内市场推出了首开行业先河的“超级安芯承诺”——在排除人为及外界因素后,若车辆因三电系统自身原因发生起火事件,MG将在20个工作日内无条件为车主更换一台与原车配置相同的新车,或提供等值新车选择。
值得注意的是,这是行业内类似政策中,首次不设首任车主身份限制、不设车辆行驶里程上限的。
其实在过去,一些车企为了获得消费者的信任,也曾推出过包含三电系统在内的终身质保服务。然而在实施一段时间后,它们发现这项政策的延续难度极高。
首先,电池、电机和电控系统的维修和更换费用非常高昂。并且,用户的驾驶习惯、充电习惯和使用环境都会影响三电系统的寿命。比如频繁快充、极端天气条件运行等情况,都有可能加速电池的老化。这些不确定因素,提供三电终身质保意味着企业需要承担巨大的成本。
这也是为什么,能坚持实行三电终身质保的汽车制造商已经是屈指可数。现如今,一些新能源车车主在需要维修时发现,某些部件并不在终身质保的覆盖范围内,或者在未满足特定条件时,不符合质保条件,受到不小的困扰,而这些困扰常常遭到忽略和弱化。
而MG推出的“超级安芯承诺”,作出了“零燃保障”+“三电终身质保”+“新老车主同享”三重保证,全方位、全周期守护用户行车安全、切实提升用户体验的决心可见一斑。对用户来说,不仅不必再担心未来的三电系统维修和更换费用,即使未来换车,还能收获二手车市场中更高的车辆残值。
总的来看,“超级安芯承诺”显示出MG对自身产品技术和质量的信心,充分体现出上汽作为行业头部企业的担当与作为,开启了汽车行业“卷安全”的新赛道。
从深层次来看,MG在非常时期抗住压力,回馈国内消费者的做法,也展现出MG踏实的品牌诚意和扎根中国、放眼全球的市场战略。服务好中国消费者,是MG获得全球消费者青睐的根基和基础。
不困于当下,不放弃可能
面对暂时的阻力,在中国市场不断进化之外,MG也不错过任何一个呈现和交流的舞台。
在7月中举行的古德伍德速度节,MG品牌以主赞助商的身份亮相,这是中国品牌首次赞助这一世界级汽车界盛典。在此期间,宝马、丰田、捷尼赛思各大汽车品牌都带来了最新的科技成果和概念车,随之而来的还有尖端赛车的极速狂飙。
活动前,古德伍德速度节创始人里士满公爵表示:“MG 的参与不仅仅是为了庆祝其悠久的赛车传统,更是一次对汽车工程艺术的重要探索。我们期待着在古德伍德见证这一百年品牌的辉煌绽放。”
古典与现代的完美结合,与MG的独特气质不谋而合,也为MG的全球传播和品牌影响力注入了新的能量。MG旗下的全新电动超跑 EXE181、全新MG HS及MG Cyberster特别版在古德伍德速度节上惊艳亮相,品牌历史上的经典车型和目前在售主力车型悉数亮相,还开展了一系列的纪念活动庆祝品牌百年诞辰。
MG Motor英国商务总监Guy Pigounakis表示:“古德伍德速度节不仅是我们庆祝MG品牌在英国本土市场传统的绝佳机会,更是展示品牌活力与未来发展的完美平台。”
在燃油车仍旧占据主导的古德伍德,MG品牌就像是一颗石子,在平静的湖水上,激起层层涟漪。以全球第一辆敞篷纯电跑车MG Cyberster为例,这款车在英国的起售价达到了55000英镑左右(约合人民币510,000元)比国内价格高了将近一倍,但依然收获了大量关注和好评,已经接了几百个订单。
品牌价值的与时俱进、持续提升,将成为MG品牌抵抗风险的一重铠甲。而产品矩阵的持续完善,则是有力的武器。
为克服欧盟设置的关税障碍,上汽集团正着力优化其产品布局,并增强新产品的市场推广力度。同时,出口的纯电动车型已具备在海外工厂生产的转换能力。在接下来的两年时间里,上汽计划向欧洲市场推出14至15款新车型,涵盖燃油车、纯电动车、混合动力车(HEV)以及插电式混合动力车(PHEV)等多种动力系统。
生产层面,目前上汽集团考虑在西班牙建厂生产MG品牌车型,正在与西班牙工业部进行磋商,据悉,上汽集团将于今年9月30日前作出决定,新工厂或将成为其在欧洲的首座电动汽车工厂,并计划在2027年第四季度生产首款汽车。除了西班牙之外,上汽同样考虑在匈牙利或捷克等劳动力成本相对较低的地区建厂。
随着海外工厂的逐步设立,MG作为中国汽车制造商的国际化步伐将从单纯的整车出口转变为在海外实现本土化生产。这样的转变不仅能有效降低关税成本,规避国际贸易风险,还能更精准地满足当地市场的需求,进而构建起全球化的业务布局。进而又能够帮助欧洲汽车工业加速电动化、智能化转型。
友好的共赢策略,令MG的出海之路能够行稳致远。
车云小结
在20世纪80年代,日本汽车大量涌入美国市场,对美国本土汽车产业造成了巨大压力,也令美国对日本汽车产业的快速增长感到焦虑,美国政府因此采取了多种措施来应对这种情况。
然而日本汽车产业不仅没有被击垮,反而通过提高价格和质量,成功进入了美国的中高端市场。到1991年,美国销售的乘用车中有三分之一都有日资背景。
在中国市场推出“超级安芯承诺”,就是上汽MG领先技术、极致安全、卓越服务的最好见证。未来,MG品牌将按照原计划,继续推进产品投放全球市场。今年下半年,MG将推出一款搭载上汽最新DMH混动技术的SUV,以及一款基于“星云架构”的纯电SUV于全球上市,进一步深化MG品牌在全球市场的布局。
趋势无法被阻挡,且从来都站在强者的一边。
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