中国豪华MPV的板凳，终于被极氪捂“热”了

在路边等车的时候发现一个有趣的现象，萌生感想：不知道从什么时候起，路面上能看到的车基本都是国产，合资与进口车型独霸天下的局面似乎逐渐退出历史的舞台。在各大车展现场，率先被“包围”的也总是国产品牌展台，也许不是消费者没钱了，而是大家更懂得过日子了，花钱就要买值得的。

在主流汽车市场中，对这一感受最为贴切的应该是MPV车主：伴随电动化、智能化的加速，中国MPV市场格局被越来越多“一生要强”的自主品牌打乱，在几年间从单一的品类分化出成千上万的玩家，各细分领域的车型也出现了质的飞跃，其中涌现的一些佼佼者，更是用自己的方式，为MPV市场重塑了一片“蓝海”。

比如说豪华MPV市场，在过去几年除了别克GLB、丰田阿尔法和奔驰V-class(参数|询价)商务车等，消费者几乎不做他选，合资、进口车企对国内市场几乎形成封锁。但能够购买MPV的人群，不仅会用作私享出行，还会对功能、体验与社交属性做出要求，因此对新生力量的需求，伴随着新能源浪潮的扩大而愈演愈烈，以极氪、腾势、小鹏、理想为代表的自主品牌，看准这一需求并加以践行，成为了第一批“吃螃蟹”的选手。

局势逆转，是自主品牌的实力使然

早期的MPV市场，尤其是20万以上的中高端MPV阵营，中国品牌始终处于群龙无首的局面，这不仅是大家默认的事实，也是整个行业无法撼动的无奈局面，在这过程中，还出现过不少起亚嘉华(参数|询价)、大众威然(参数|询价)这类合资对手，但在新能源时代，一切迎来转机。

腾势进入比亚迪旗下，敲定了冲击高端新能源的品牌定位，在2022年趁热打铁推出的腾势D9(参数|询价)凭借DM-i技术，在2023年以118595辆的成绩，超越了别克GL8成为细分市场的销量冠军，尽管D9在纯电方面的销量一般，但D9仍为腾势奠定了“开山”的角色。

腾势D9的成绩更像是一个引子，极氪、小鹏、理想等新能源品牌的MPV选手陆续登场，接棒市场关注新高峰。小鹏X9凭借超智驾大七座的定位，连续六个月获高端纯电MPV销量排行第一，在高端纯电MPV市场占占据一席之地；理想MEGA尽管在上市后连遭“失利”，甚至面临无限期交车的困境，不可否认的是，当理想CEO李想提出“MEGA要做50万元以上销量第一”的口号，确实吊足消费者胃口。

真正给MPV市场新的震撼要属极氪，推出的首款原生纯电豪华MPV——极氪009，带着掀翻高端MPV固有格局的野心，打开整个行业对高端MPV的全新想象。上市不到16个月，累计交付超22000辆，以年销19210辆的成绩，一跃成为50万以上全品类MPV的销量冠军，而极氪的“野心”不止于此。

毕竟到了50万这个价位以上，消费者的购买需求不仅仅是更大的空间、更好的体验，而是追求更气派、更尊贵的体验，简单来说就是：面子与里子两手抓，事业家庭全兼顾，全能无短板！极氪用随后2年的表现说了一句话：“造车，极氪是认真的”。

全面超越，“极氪”指日可待

越来越多的自主品牌从封锁中走出，市场对MPV的热忱也越来越高涨，这是极氪在深耕豪华MPV市场多年后产生的势能。

在消费需求变得愈发苛刻的当下，始终保持游刃有余，还得源自极氪够“听劝”，从最初的六座行政级豪华，到极氪009 光辉的四座顶奢豪华，再到即将问世的全新极氪009，六/七座商家两用的豪华，极氪始终在技术、市场的驱动下与时俱进。

以里程焦虑为例，为了提振用户信心，极氪在不久前针对全新极氪009，开启一场从北京开往香港的续航直播测试，由极氪高管、工程师亲自讲解，为期4天的行程，超2200公里。在首日高速路段占比64%，空调全程开启的工况下，全新极氪009开出了803km，满电状态CLTC续航为900km，实测续航达成率高达89%。

也有相关人士对某鹏明日星舰和某想公路高铁进行续航测试，测试两车搭载差不多容量电池包，在全程高速，平均车速86公里/时的工况下，最终成绩，公路高铁实际续航里程497.3公里，续航达成率70%；而大鹏实际续航里程514.7公里，续航达成率80.4%。相较之下，更能看出里程焦虑的破局不是那么容易完成的。

此外，极氪还投入大量资金推出全栈自研金砖电池，支持4.5C超快充；启动千站万桩计划，建设极氪补能网络，目前极氪V3极充桩单枪峰值功率可达到800kW，有媒体使用全新极氪009进行充电实测，几乎达到一秒一公里，这样的速度已经与油车加油的时长不相上下。

毫无疑问，MPV市场正在成为更多自主品牌“登高望远”的蓝海，很多品牌都能推出面向不同价位、不同场景的产品，但是在豪华MPV领域，毫不夸张地说，“50万以上的MPV市场，极氪无疑是走得最远的那个”。