玛莎拉蒂MC20团队调校，硬件、软件兼顾，零跑C10的底盘到底咋样

如今大部分新能源车的配置都很丰富，“冰箱彩电大沙发”更成为了行业的潮流。但我认为高配置属于是锦上添花的部分，一台汽车，首先要做好的“本职工作”就是底盘的调校，至少硬件和调校能过得去之后，咱们才能聊后续。最近，零跑旗下的零跑C10将作为品牌旗下的国际首发产品之一，进军海外市场，更重要的是，该车的底盘还经过了零跑汽车和玛莎拉蒂底盘技术联合调校，玛莎拉蒂的首席工程师亲自调校，看起来零跑C10确实是准备发力，那这台车为底盘到底下了哪些功夫呢？咱们今天也来探讨一下。

零跑C10此次进军海外市场，主要是基于零跑汽车与海外巨头Stellantis集团的合作，二者已成立了合资公司，未来在海外市场，零跑C10也将于玛莎拉蒂同框销售。而在国内，零跑C10目前全系指导价区间为12.88-16.88万，该车定位为中型SUV，且全系提供纯电版、增程版的选项，整体的选择面还是蛮丰富。既然此次海外版零跑C10的底盘经过了玛莎拉蒂和零跑汽车的联合调校，相信这台车的底盘也有很多看点，咱们也先从底盘开始聊。

俗话说“硬件决定下限，调校决定上限”，咱们也分别从硬件和调校来聊。硬件层面，零跑C10全系车型均采用了后驱的驱动形式，悬架结构为前麦弗逊-后五连杆独立悬架，其中后五连杆悬架属于同价位和同级相当罕见的配置，不仅能赋予车辆更高的极限，也能更精准地控制倾角和束脚。简单来说，就是能减少横向晃动，并且时刻让轮胎贴地，提高抓地力，减少了横向晃动，在体感上就会觉得底盘更紧凑，也就是咱们常说的稳重感、高级感，而提高了抓地力，也就能提升整车的稳定性和运动性。

同时，作为一台新能源车，零跑C10还采用了CTC2.0电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，能够缩减电池组侵占的空间，同时也能进一步提升车身的扭转刚度，在最终的产品呈现上，零跑C10的车身扭转刚度也达到42500N·m/deg，作为对比，理想L9为31971N·m/deg，宝马X7也仅为28700N·m/deg，更强的扭转刚度，抗形变能力、抵御共振的能力也就更强，在产品端也能提升车辆的操控响应和NVH表现。另外，零跑C10整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，同样能提升车身强度，且实现减重，即便零跑C10 530 智驾版配备了69.9kW的电池组，该车的整备质量仍不到2吨。就硬件而言，零跑C10不管是结构，还是用料，都很到位，在同价位车型中，该车的表现已属于头部水准，这也决定了该车的下限不会低。

接下来咱们说调校，此次零跑C10的底盘，是由跑车级底盘调校大师、玛莎拉蒂MC20车型总负责Landini及团队人员负责，并且在意大利Balocco测试场及中国中汽中心盐城汽车试验场进行了多次系统调校。而且考虑到零跑C10自身偏家用的属性，在悬架调校的抉择上，团队选择了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，最终让零跑C10实现了运动性和舒适性兼顾的表现，在破损的路面行驶，能保证滤振能力，在激烈驾驶时，也能保证支撑性，底盘整体呈现出扎实、沉稳的表现。更关键的是，除了海外版本，国内版本的零跑C10亦将结合调校经验持续优化体验（如整车级OTA、后装等）。说实话，如果国内的零跑C10后续能优化底盘调校，且维持现有的价位，我认为确实具有颠覆意义。

最后咱们再来回顾一下零跑C10的基础产品力，作为一台主打家用的SUV，零跑C10的尺寸在中型SUV阵营中也属于中上游水准，配合5座布局，能带来大五座的体验，空间足以满足日常使用需求。

而在智能科技层面，零跑C10的智能座舱配备了高通骁龙8295芯片，其算力很强大，并且该车也能实现双区语音交互、可见即可说功能，至于手机APP控车、车载APP扩展等功能，零跑C10也都支持；智能驾驶层面，零跑C10智驾版车型配备了1个激光雷达+5个毫米波雷达，同时还采用了NVIDIA DRIVE Orin X芯片，硬件很到位，具体功能方面，该车在L2级智能驾驶辅助的基础上，还支持高速领航辅助功能，包括自动变道辅助、匝道自动出入等功能，该车也具备很显著的智能化特征。

最后在看看零跑C10的动力系统，该车提供增程版、纯电版车型，其中增程版车型可实现7.68秒破百，并且纯电续航里程也达到210km，日常使用可以用电，长途出行可以加油，该车也解决了续航焦虑。而零跑C10纯电版车型，提供410km、530km的选项，且均能实现7.29秒破百，动力还是很充沛，并且该车的续航也能满足不同消费者的需求，尤其是530km的续航里程，基本可以做到一周一充。

写在最后：虽然不想提及这个话题，但不得不承认的是，底盘调校一直是大部分自主品牌车型的短板。而这一次，零跑C10通过和玛莎拉蒂深度合作，为该车的底盘带来了针对性调校，让该车能兼顾操控性和舒适性，大幅提升了整车的行驶质感，这一点确实该点赞。同时，零跑C10的智能化科技配置也紧跟时代，能提升用车的便捷性，而双动力路径，更能覆盖到不同消费者的需求。综上，如果大家准备入手一台家用SUV，并且也关注驾乘感受的话，零跑C10是个不错的选择。值得一提的是，零跑C10在刚刚过去的7月，销量达到7386辆，环比6月提升25.9%，整体呈现出上涨的趋势。另外，零跑汽车7月也交付22093台，再创新高。1-7月累计交付达108789台，为下半年开了个好头，也站稳中国市场造车新势力前三，随着旗下车型产品力的提升，相信零跑汽车未来还会有突破。