八年过去了，凯迪拉克XT5终于等来了换代版。
全新凯迪拉克XT5的气质发生了很大的变化，老款看起来比较沉稳，车身也足够饱满；并且有凯迪拉克品牌“钻石切割”式的品牌设计元素，只不过略显“低趴”了一些，这种设计语言多少有一点过时。
反之，全新凯迪拉克XT5多出了运动感和跳跃感，分体式大灯也比较犀利；虽然整体风格上有些神似雪佛兰全新探界者Plus，但是4888*1957*1694毫米的车身依然显得很敦实，2863毫米的轴距恰到好处，前、后悬的比例比较协调。
新款的内饰设计还是比较抢眼的，在双联屏早已经被用“烂”的现阶段，通用旗下多款车型所使用的曲面双联屏还是比较抢眼的；两侧的弧度和屏幕的弧度营造出了精致感，科技感不等于生硬，屏幕的存在不等于有设计感，屏幕也需要精美的造型。凯迪拉克或别克汽车在这一方面做的比较到位，包括中控台的造型也可以给出高分评价。
单纯讨论换代车型的外观或内饰设计，客观上可以给出好评，只不过把这两套设计方案攒在一起还是略有些违和感；因为内饰线条相对简约柔和，外观线条略显复杂，当然这只是个人观点，审美是见仁见智的。不过决定一款车能否成为畅销车的关键因素还是动力系统，全新XT5在这一方面没有带来任何惊喜！其所搭载的发动机已然是LXH 2.0T，这是带有48V轻混系统的LSY，是那台带有Tripower可变气门管理技术和智能变缸技术的通用发动机。
其动力参数为174kW/350N·m，在同排量发动机里属于偏优秀的标准。
与之匹配的变速器还是9AT。
用一台偏优秀的发动机难道不可以给出好评吗？
或许很难。
因为这台发动机从落地价不足15万元的雪佛兰迈锐宝XL开始使用，虽然是没有轻混系统的LSY但参数相同；轻混系统是不具备纯电驾驶能力，没有电压缩机，只能略微降低耗油量的节油技术，然而相较于E-CVT之类的混动系统，其节油能力又要差一些。有意思的是综合用车成本最低的混动车一定是插电混动或插电增程车，也就是说轻混系统只算是入门级的混动技术。
所以即便这台发动机挺不错但门槛并不高，从十几万的车开始应用，凯迪拉克XT5用上它也不算是加分项。
中、高端燃油车应当更注重性能，因为为了降低用车成本的汽车消费者往往会转向新能源汽车阵营。所以不论是凯迪拉克XT5还是XT6，以及别克昂科旗或雪佛兰开拓者，LTG 2.0T发动机应当更适合它们。作为上一代的通用汽车2.0T发动机，LTG有多个版本，其中最值得关注的是凯迪拉克ATS-L所采用的高功率版本——最大功率205kW，最大扭矩400N·m！远超过LSY 2.0T发动机，只是耗油量会略高1L/100km左右。
然而多出50N·m可以有效提高低扭爆发力，起步加速更迅捷；多出的31kW的最大功率可以提高中高车速区间的加速性能，全速域加速体验都能得到有效提升。
ATS-L破百只要6.2秒而同最小的凯迪拉克CT4破百也要接近八秒！别克君威GS LTG款与ATS-L相当，现在也变慢了。
总结：
全新凯迪拉克XT5只是在设计上实现了创新，但是在发动机、变速器和驱动平台三方面均无变化；LSY/LXH 2.0T发动机用的时间有些长了，用的品牌和车型过于多了，这台发动机已经没有特别的吸引力。
看来换代版还是要靠价格来保证销量，在售款售价为35.27-45.27万元，全新款的最终实际价格或许要定在25万元左右。
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