新能源汽车7月渗透率超50%，中国车市来到“质变”临界点

8月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年7月新能源车国内零售渗透率再次超50%，同比提升15个百分点。这也意味着，在中国新能源汽车已经成为了购车群体中大多数人的选择，同时也成为新能源车市场的超强存在。

新能源化已经成为趋势

根据乘联会最新发布的数据，今年7月，全国乘用车市场零售汽车172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%，其中传统燃油乘用车零售汽车84万辆，同比下降26%，环比下降7%，而新能源乘用车市场零售汽车87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。从燃油车与新能源汽车销量数据上，我们不难发现，新能源汽车的销量已经超过了燃油车。

值得注意的是，自从今年4月上旬（两周）的新能源汽车渗透率首次达到50%，到7月的全月新能源汽车渗透率超过50%，历时不到3个月，中国新能源车市销量创历史新高，新能源化已成为不可逆转的趋势。

从各家车企发布的数据来看，我们也可以发现一个规律：凡是重视新能源汽车的车企销量都是增长态势，而新能源汽车表现不佳的车企，其销量往往是下滑的。以新能源市场先锋比亚迪为例，今年5月推出的第五代DM技术覆盖车型从轿车到SUV，7月销售342383辆，再创新高。

作为全球首个宣布停止燃油车销售的汽车制造商，从2022年3月比亚迪宣布全面停止燃油车销售，到现在才不到两年半的时间，中国车市已经发生了质的变化。从“油电同价”到“电比油低”，目前新能源汽车与燃油车的博弈已到决战阶段，未来汽车行业淘汰赛将加速，车企将在规模、成本和技术间进行决战，而发展新能源汽车已经成为车企的必然选择。

新能源车对燃油车形成技术压制

据新华社报道，中国中小商业企业协会与立信数据研究院近日发布了2024年二季度中国消费者消费意愿调查数据。查结果显示，国内新能源汽车的消费热度持续走高，在未来半年内有购车计划的10.8%的消费者中，选择“混合动力”汽车的比例达到39.4%，环比上升3.4个百分点；选择“纯电动”汽车的比例为14.2%，环比上升2.6个百分点；选择“燃油类”汽车的比例为36.2%，环比下降3.6个百分点；而10.2%的消费者表示，尚未确定选择哪种车型，这一比例环比降低2.4个百分点。这些数据表明消费者对新能源汽车，尤其是混合动力汽车的消费热情正在不断升温。

而事实上，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，已经对燃油车形成“技术压制”。特别是不仅前，比亚迪发布了第五代DM技术，车辆百公里亏电油耗仅为2.9L，综合续航达到了2100公里，并且搭载该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i售价为9.98万-13.98万元。从动力性能、驾乘体验、环保性、经济性等各个领域来看，比亚迪的第五代DM技术对传统燃油车形成了降维打击，使得传统燃油车毫无还手之力也是情理之中。

如今世界上最大的新能源汽车市场在中国，已是不争的事实。从把新能源作为国家战略到今天，短短4年的时间中国已经实现了“换道超车”，一跃而成为世界上最大的新能源汽车出口国，这主要得益于中国新能源汽车有非常优秀的“生长环境”。国家有关部门为了支持新能源汽车的发展，不久前又加大了汽车报废更新的补贴力度，新能源汽车置换补贴标准翻倍，最高达2万元，有力地推动了新能源汽车市场的增长。当然，另一方面，我们也得肯定各大车企在技术创新和市场布局上的不懈努力。

小结

近年来汽车行业频繁频繁提到的一个词就是“出海”。数据显示，2023年中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国，中国新能源汽车在深耕国内市场的同时，还在国际市场上赢得了广泛认可。

以中国新能源汽车的优秀代表比亚迪为例，目前比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布80多个国家和地区的400多个城市。凭借在科技、安全、品质、市场等方面的领先优势，2023年比亚迪新能源汽车全年销量突破300万辆，蝉联全球新能源汽车市场销量冠军。

50%作为一个临界点，随着新能源车渗透率的不断提高，中国新能源汽车正迎来一个全新的发展阶段。正如2003年比亚迪从电池行业进军汽车行业、2022年比亚迪停售燃油车一样，我们又来到了一个历史转折点，市场竞争格局将发生深刻变化。比亚迪也印证了，在这场历史巨变里中国汽车品牌做出的贡献。