车市内外,众生相。
这边比亚迪正在欢庆7月份月销34万辆,这边北京现代正在遭遇经销商发联名信,要求暂停提车。果然,车企的悲欢,并不相通。
近日,一份网传的湖南省经销商致北京现代的联名信流传出来,信中表示,鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大,经营非常困难,亏损严重,故此全瓷经销商一致要求,自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车,并不再接受北京现代自动配送的车辆,否则,一切后果都将由北京现代承担。
理论上来说,闹到公函盖章的,基本不会是假的了,而这也就证明,北京现代进入品牌末路的第三个阶段:厂家库销画饼破产,走投无路的经销商开始疯狂要求返还之前的承诺返利。或者换句话说,北京现代的现在,末路狂花。
据数据显示,北京现代和悦达起亚今年上半年在华终端累计销量分别仅为10万辆和10.9万辆,和其巅峰时期的销量,相差甚远,甚至想要完成2023年那25.7万辆的销量恐怕都很难。
更离谱的是,近几个月有消息传出,原北汽集团副总经理,北京现代董事长巩月琼已经告别北汽,履新奇瑞。
试问,董事长都“跑路”了,北京现代还有什么希望啊?
其实此前我们已经解析很多次了,即便现在我们不多说,也能看出北京现代的问题,一是品牌定位模糊,二是产品布局混乱。
在巅峰时期,北京现代车型多达十几款,几乎涵盖了乘用车所有车型,甚至推出了“子孙同堂”的销量策略,而这一操作,扰乱了消费者的认知,降低了北京现代伊兰特等销量砥柱的市场认知度;除此,曾经的销量王者索纳塔换代车型同台竞技,左右互搏,使得车型之间内耗严重。
结语
市场跌宕,北京现代也只能挣扎向前。但是现在来看,北京现代没有几款可以拿的出手的车型,目前深陷发展困境的北京现代,已经被固有认知这把枷锁牢牢锁住,而如此一来,在海外市场上取得的成绩和高光,并没有办法成为北京现代在中国销量提升的筹码,毕竟,时代变了。
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