时隔多年，我又再一次听到了雷克萨斯要国产的消息。
6月27日，雷克萨斯新能源项目基地建设启动仪式在上海市金山区举行，标志着雷克萨斯上海独资工厂正式进入建设阶段。
而这也是雷克萨斯首次在中国实现本土化生产，也是日本汽车品牌首次打破传统“合资”框架，直接以全资形式布局中国高端新能源汽车市场。
其实，雷克萨斯要国产的消息在去年就公布了，并且在2025年2月5日，丰田汽车公司和上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向，丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。
至此，这个被业界讨论了近十余年的话题，终于尘埃落定。
但是，你我都清楚，在竞争如此激烈的市场上，国产早就已经不是万金油了。
2021年雷克萨斯表现不错，以22.7万辆的销量位居二线豪车榜首。可是刚迎来事业巅峰，雷克萨斯就尝到了失利的滋味。
2022年在华销量17.6万辆，同比下降22.4%，这是雷克萨斯进入中国后首次出现下滑。在随后的两年时间里，虽然止住了下跌趋势，但是和巅峰时期，还是有不小的差距。
而之所以这样，除了雷克萨斯的傲慢与偏见之外，主要原因还是因为国产豪车的崛起。据数据显示，2023年国内成交价50万以上车型销量前十名还是清一色的外资品牌，在步入2024年后榜单中逐渐出现了问界M9、极氪009、腾势D9等国产车型的身影。
结语
雷克萨斯在中国的温柔乡里已经躺了太久了，中国消费者能做的，只有包容和接受，但是时代变了，中国消费者可以选择的品牌太多了，再加上电动化、智能化、科技化、用户化，雷克萨斯无一擅长。还有此前的“高息高反”涨价事件，雷克萨斯第一时间把成本转嫁到了消费者身上，这么多年了，雷克萨斯还是没学会对中国消费者好一点。
垂直整合模式能否带来成本优势，能否成为搞价格竞争的充分理由？
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