“如何避免低质量的卷，一个重要的事情就是不要发周榜。”
这是前段时间李斌关于销量周榜的表态，结合上头对于强化行业自律，防止“内卷式”恶意竞争的指示，一时间销量周榜被推上了风口浪尖，许多车企高管也纷纷站出来DISS销量周榜。
说起来，理想应该是销量周榜起头者，在以往月度、季度、半年和年度的销量口径上“创造性”地推出了销量周榜，而更高频次的销量排名无疑加剧了竞争的紧张气氛。
面对各路对于销量周榜的反对声音，据悉李想在社交平台上默默地发了一张“掩耳盗铃”的图片算是予以了回应，其中讽刺意味满满。每周销量都破万的理想似乎确实有着十足的底气。
平心而论，销量的确并不能代表一切，但同时又不得不承认销量榜却又有着不小的参考意义与价值。“照着销量榜买准没错”的说法虽然不够严谨，但依旧有其合理性。
对于车企来说，销量榜是展示自身实力的一个窗口，销量高可以在一定程度上证明自己获得了市场更多的认可。
只不过相比第三方公布的销量榜，理想作为其中的参与者再来公布这个榜单，在一定程度上有失公允，这也是为什么会有声音质疑理想数据的准确性。更重要的是，几乎每次都是榜首的理想无异于每周都要带上其他车企拉踩一番，难免会令人不爽。
话说回来，其实销量周榜本身并没有错。只要数据准确，没有用那么多的定语来修饰，销量周榜与月榜、年榜并没有什么差别。因此在某种程度上，销量周榜并不属于所谓的低级内卷的范畴。
什么是低级无意义的内卷？对行业发展没有帮助，甚至拖累行业发展的竞争行为才叫低级无意义的内卷。
就像为了表现工作积极，大家都在装作业务繁忙的样子故意拖延下班时间，结果一个比一个下班晚。但毫无意义地“磨洋工”并没有效益的产生，企业反而还要为白白浪费的电力等资源买单。
反映到当下的汽车行业中，盲目地比拼低价就是低级无意义的内卷。为了参与这场价格战，宁愿承担着巨额亏损甚至在产品质量上都动起了心思。这种恶性竞争并不能推动行业进步，反而会造成“劣币驱逐良币”的问题，使得整个行业和消费者都遭受损失。
当然从另一方面来说，行业也需要适度的内卷，毕竟有竞争才有动力，但这种内卷应该是一种良性的竞争。比如说各家都在不断对技术进行打磨，让车辆变得更安全与智能，让电动车的续航更扎实跑得更远，这样整个行业才能获得发展与进步。
销量周榜也罢，月榜年榜也罢，销量可以紧盯，但不能仅盯。从长远的角度来说，还是得有点实打实的东西才能走得远。
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