近日，彭博社援引知情人士报道称美国通用（GM）汽车公司将在中国区裁员，范围主要为市场相关部门和研发部门；在未来几周内，通用汽车和上汽集团将讨论可能的产能削减问题。
更有传闻称通用汽车或考虑重组中国市场业务。
通用汽车公司对于传闻进行以下回应：
我们（GM）与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变，将继续为中国消费者提供最好的产品和技术，为未来做好产品规划。
这与通用汽车首席财务官PauL Jacobson在上周表述的态度相同，其认为中国区业务对于通用汽车的现在和未来而言都属于优质资产；为实现长期发展目标，通用汽车与合作伙伴上汽集团的合作交流将更加紧密，以实现持续盈利和可持续发展。
GM汽车公司与上汽集团的合资品牌共有三个海外品牌，其次还有两个合资自主品牌。海外品牌是别克、雪佛兰和凯迪拉克，合资自主品牌自然是上汽通用五菱和宝骏；目前的上汽通用五菱市场表现良好，2024年7月销量达到45436辆，这还只是狭义乘用车的数据，加上商用车的销量是可以翻倍的。宝骏汽车近两年的表现虽然不太抢眼，但诸如云朵等车的销量也在缓步爬升，只待新能源汽车市场回归良性竞争则依然有逆袭的机会。
现在表现不够抢眼的是上汽通用合资品牌里的海外品牌，其中以雪佛兰的表现最为差。
上汽通用雪佛兰7月销量仅为3301辆，其中的紧凑级轿车科鲁泽达到2601辆！单车销量占品牌销量比例过高，一旦科鲁泽遭遇更强的竞争对手则整个品牌的未来也会扑朔迷离。雪佛兰品牌确实无法给出过于积极的评价，未来会如何只有拭目以待，除非引进新车型并给主力车型升级使用奥特能平台。
别克汽车与雪佛兰平级，销量表现要好得多但也不复从前。
七月销量为26503辆，品牌内已经没有月销量能突破一万辆的车型；其实除了别克GL8燃油版加插电混动版的总销量接近一万辆以外，剩余的轿车和SUV均未超过5000辆！但是别克汽车依然有很大的潜力。原因正是别克GL8 PHEV版本交付首期即达到3483辆，这个结果说明别克汽车的品牌力依旧足够强，只是缺少采用插混系统和更高标准的纯电平台的汽车产品；那么只要别克汽车能加速君威、君越、昂科威系列等主力车型的技术升级，相信销量回升不会有悬念。
凯迪拉克七月销量为8203辆，主力车型CT5的销量连续下滑；XT5有所增长但该车换代版即将上市，在售款基本进入清库存阶段。
现在的宝马、奔驰和奥迪都有插电混动轿车或SUV，也有如一系列的纯电动汽车在售；反观凯迪拉克品牌的产品线却只有两台纯电动的SUV，其中的IQ傲歌来得又比较晚。在切入新能源汽车赛道的节奏上有些拖沓，一线豪华品牌周期性降价和涨价的操作又给凯迪拉克的以价换量战术造成了冲击，现在的凯迪拉克或许应该另辟蹊径，走一走PHEV/REEV的技术路线。
并且笔者认为通用汽车应当有必要考虑引进雪佛兰萨博班、吉姆西YUKON或标准略低于凯迪拉克凯雷德的旗舰车型，并通过新的驱动技术来降低车辆的能耗；通过旗舰车型的国产重塑三大品牌形象，用新技术改变市场用户对品牌的认知，再加上主力车型的技术升级，或许按照这个思路走下去可以重振通用汽车2017年之前的雄风。
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