第一大汽车集团的痛，就是中国汽车的病

1978年10月。上海牌轿车在手工敲打了14年后，还是摆脱不了奔驰220S的影子。喊饱了独立自主的人群，到了无力更生的地步。从黄浦江顺流而下，大西洋岸边的街上，丰田、本田、日产从流水线鱼贯而生的汽车，占领了美国超过3成的市场。这些被称作改变世界的机器，变成了武器，日美汽车贸易战酝酿开打。

通过各种方式向这个地球上有汽车生产的国家遍撒邀约后，跨国汽车制造商们怀着将信将疑的态度陆续到来。通用汽车CEO托马斯﹒墨菲（Thomas Murphy）率团与主管中国汽车行业的政府官员和汽车厂家代表交流后发现，中方还不知道与他们进行合作的方式。于是，他提出了Joint Venture（合资）的模式。摸着这块石头，国有汽车制造商独享了与跨国汽车公司合资的资源。

2007年1月。刚刚过去的一年，中国汽车的销量为722万辆，比世界第一大汽车集团通用的业绩还少了近178万辆，超过第三大汽车集团福特约82万辆。市场上，依靠欧洲、美国、日韩等汽车公司产品与技术续命的国有汽车厂家排名出现了变化。上汽集团以122.4万辆的销量，超过一汽集团，成为中国第一大。

放弃了上海牌轿车，坐拥大众与通用的两大跨国汽车集团，上汽集团在之后的18年中，始终是国内最大的汽车集团。其中，2018年，其销量达到了705.2万辆，占中国汽车总销量29.7%的份额，与世界第五大的现代汽车集团只有不足35万辆的差距。

依据OICA的统计，上汽集团等中国汽车制造商的产能，占全球9000万辆规模的比例超过了4成，大部分国有汽车制造商都赚得腰包肿胀。据清河县首席经济学兰陵仁波切的统计，三大三小的汽车势力中，中层级别以上高管的子女30%以上都在欧美澳加置产或留学。

2024年8月。经历了过去几年的种种后，好日子，都过腻了。

上汽集团的销量续6月份首次被比亚迪超越后，再次以37.2%的同比跌幅下滑。若此，上汽集团在甲辰年结束时，将被比亚迪超越，痛失第一的宝座。其间主因是其合资品牌的销量缩水。这已经是上汽集团自2019年后的常态。

与上汽集团面临同样境况的广汽集团，在丰田与本田两大日系品牌陷入苦战的后，销量已经连续7个月下滑。1-7月份的累计销量为1004.万辆，同比跌幅为25.7%。这一销量离吉利有超过70万辆的差距。其一把手曾庆洪也无奈于卖车不赚钱的游戏。

受大众与丰田销量下滑影响，一汽集团在市场上的排名已降至第五位；东风在等日产和本田能改变被动的局面；北汽集团靠与奔驰的合资撑起了首都制造的脸；在福特和马自达陷入困境的时候，长安汽车的收益主要靠补贴。

国有汽车集团的自主品牌业务，从谋划成立迄今，没有不依靠合资业务输血的。上汽集团的MG、荣威、智己、飞凡；一汽集团的红旗、奔腾、东风旗下各板块的自主业务；广汽集团的传祺、埃安；北汽围绕北京品牌展开的诸宗业务，须臾不能缺少合资公司的收益。

对着丰田、大众、通用、福特、本田等跨国汽车制造商的财报，只需要用计算器加减乘除都可以得出初步的结果，与他们相比，国有汽车集团更离不开合资公司。斯特兰蒂斯集团、铃木、斯巴鲁、雷诺、三菱等与中国市场关系达到骨质疏松的整车企业，盈利能力完全超过了国有汽车集团的自主品牌。

按照唐唯实的标准，不能盈利的品牌，就失去了存在的价值，必须被处理掉。成立时间超过10年，仍在亏损的一堆自主品牌，却成了国有汽车集团重筹押注的未来。在当下的境况里，他们不仅不能为的普通人多提供一份工作，而且还有减薪裁员、降本增效。

这场扛着电动化与智能化大旗进行的卷斗，在行业协会的统计中留下了记录。2024年1-7月，中国本土品牌的市占率攀升至62.6%，德系、日系的市占率降至历史新低，美系的份额不足7%。合资汽车品牌承压而异动的信息，总能激起吃瓜群众的情绪。影影绰绰的信息，拼凑出了熟悉的画面。

墨菲到访中国前后，在日本明白了现代化的中国人，力邀丰田、日产等日系汽车制造商到中国投资建厂，面对最高层伸出的橄榄枝，他们选择了集体沉默。在多年以后披露的日文记录中，日系汽车巨头的担忧被浓缩成了三个字：

有风险。