一个观点：燃油车已经在走下坡路，绿牌正式成为多数派

最近有很多朋友都咨询我一个很火热的问题，那就是为何很多底蕴深厚、技术深厚的燃油车企，在市场上被新能源车打得措手不及？

相信对于这个问题的答案，很多人也都有自己的因为，传统燃油车企发展有百年多的历史，而新能源车呢？在最近几年才迅速崛起，为何市场上绿牌正式成为多数派，而燃油车正在以肉眼可见的速度下滑？

                                                       

                                                       

首先我说下我自己对于燃油车观点，燃油车三大件无非就是变速箱、底盘和发动机。

现在市场上的变速箱技术已经很成熟了，大众的双离合虽然也有缺点，但是在传动效率、换挡速度、和成本制造方面，还是不错的，市面上有很多德系车都是采用双离合变速箱，而造价成本高一点的8AT和9AT目前也很难有突破了，现在的消费者对于8AT和9AT，也是认可度最高的，可以说变速箱在最近几年，不会再有突破。

                                                       

底盘方面，就更不用讲了，现在各大传统合资品牌也不愿意在底盘调教方面堆料了，毕竟底盘调教再难有大的突破，之前很多车型还讲操控、驾驶体验，现在大多数车型底盘都以舒适为主，不再去追求驾驶体验，很多燃油车企也已经开始反向迭代，底盘用料方面越来越省。

                                                       

最后发动机方面，这两年本田、大众、丰田等车企，已经很少宣传这方面优势了，而且为了达到规定的排放标准，颗粒捕捉器的存在已经快成为主流了，这种局面下，想要发动机有大的升级，也不太现实。

                                                       

总而言之：油车迭代速度太慢，而且核心技术都遇到了瓶颈期，想要有大的突破几乎不可能，所以很多消费者对于油车已经没有期待值了。

反观市场上的新能源汽车，总能够给到消费者大的惊喜。三四年前，一款车的纯电续航跑到500Km，就在同级握有明显的优势，而现在呢？动辄纯电800Km的续航表现，确实让消费者感受到了科技的进步。

                                                       

就拿目前的新势力品牌比亚迪来说，之前第四代DM技术的发布，已经让家族的发展实现了跳跃，在2023年，比亚迪全年销售3024417辆，同比增长61.9%，而在2024年的1-7月，比亚迪累计销售1947944辆乘用车，全球新能源汽车累销超830万辆。很显然目前比亚迪在市场上的受欢迎度已经要高于传统燃油品牌了。

                                                       

要知道这个销量，基本没有第五代DM技术的加持，在今年的5月底，比亚迪才发布了第五代DM技术，比亚迪秦L作为首款搭载第五代DM技术的插混中级轿车，综合续航来到了2000Km，从多个车评人的实测成绩来看，新车续航成绩并没有虚标，可以说比亚迪第五代DM技术，目前又成为了消费者谈论的焦点。

                                                       

在海外的市场，比亚迪新能源车的热度也非常高，截止到2024年7月，比亚迪新能源汽车已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等88个国家和地区，可以说汽车的电动化已然成为了主流，燃油车走下坡路也是公认的事实。

                                                       

新能源车技术的更迭，让消费者看到了汽车进步的巨大空间，正是因为多种因素的影响，在今年的7月份，国内新能源的渗透率已经超过了50%，相信在后续的市场上，燃油车只能够进入“小众时代”了！