这是一个来自读者的提问:
当特斯拉Cybertruck(赛博越野旅行车)以平行进口方式进入中国市场,并在二手平台上标出350万元的超高售价之后!长安E07能否成为平替之选呢?
当收到这个提问的时候多少感觉有些意外,因为凡有些常识的汽车爱好者都不会将这两款车放在一起对比;且不论两车的设计风格与驱动平台是否有相似之处,两车售价至少会差一个零,其所面向的市场用户完全不重叠。可以说会关注长安E07的汽车爱好者基本不可能有足够的预算去考虑Cybertruck,反之,没有理由让过度降低购车标准。所以这样的提问客观上没有意义,但是有一个知识点确实有必要讲一讲。
长安E07在初期预热的阶段里有一些文章将其定义为“皮卡”,而现在只是称之为中大型SUV,这是两种完全不同的车型。
而就其车型特点、车身架构和尾门闭合方式来看的话,长安E07确实更像SUV;因其所谓的货箱实际是与驾驶舱连通的后备箱,只是采用特殊的掀背设计而已。
如果说长安E07是皮卡的话,那么这辆车必定会非常的小众。
因其采用的车身架构是“承载式”,汽车的车身可以分为承载式、半承载式和非承载式;轿车、SUV和MPV这三种主要家用车型采用承载式,极少数车辆采用半承载式,比如三菱帕杰罗。需要重载和越野的车型会采用非承载式,各类卡车或中、大型客车就是这样;所谓的非承载式车身指的是车身框架和底盘不融为一体的结构,车身框架可以理解为“车壳”,非承载式架构是车壳和一套完整的高强度底盘的组合,车壳是直接固定在底盘上的。
来看一组图片:
1.典型的非承载式底盘,装上发动机、变速器、转向机和悬架就能开走。
2.车壳。
3.组装方式。
主流皮卡均采用非承载车身,比如长城炮皮卡、江铃大道、福特游骑侠、进口福特F-150等等,包括定位较低、主要用于载货的风骏7、中兴威虎、江铃宝典等车也不例外。反之,半承载式车身的强度略低于非承载式,极限载荷最低且最容易因重载和崎岖路驾驶而变形的是承载式车身——皮卡需要兼顾越野和重载,所以很少有皮卡采用承载式。用这种结构的皮卡基本都是冷门车,比如五菱征途、吉利雷达、吉利远程等,销量普遍很低。所以如果长安E07以皮卡自居的话,这辆车怕是会相当小众;于是现在没谁还管这辆车叫做皮卡,那么与Cybertruck的对比也就不再有意义。
对于这辆车的解读大都不讨论车身架构,关注点主要集中于其另类的设计、强劲的动力和不锈钢板的防弹。
然而这台看起来非常厉害的皮卡也是承载式车身,它不会是一台畅销的皮卡车。
真实的Cybertruck在北美市场的销量也确实不高。
现在还需要过多的关注该车能否引进国产吗?真正的皮卡车玩家级用户往往不会考虑这样一部车,尤其是在不需要不锈钢板防护性能的这块市场里。高端皮卡车用户真正需要的是越野能力和拓展装载能力,同时也非常需要车辆具备超长续航的能力,毕竟驾驶这样一部车的主要目标是户外穿越。
纯电动皮卡也注定小众,而Cybertruck正是纯电动汽车。
正因为高端皮卡的使用场景以户外穿越为主,没有补能站点的纯电动皮卡车注定是鸡肋;不论到什么时候,以户外使用为主的车型都需要内燃机,因为液体燃料很容易储存,随车携带几个备用油箱就能实现两三千公里的续航。所以高端皮卡的理想驱动系统绝非纯电而是增程,双补能方案保证续航,同样解耦电动四驱保证了可靠性,同时也保证了驾驶品质。
综上所述,Cybertruck更像是一个品牌标签,基本不可能成为皮卡车市场里的畅销款;美式皮卡的标签款还得是福特F-150、雪佛兰索罗德和道奇RAM公羊,国产皮卡未来的巅峰或许来自长城汽车,或许也会有其他品牌,Cybertruck改变不了这个局面。
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