“零公里二手车”座谈会参与企业有两家车企，参与企业为主动报名

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由商务部消费促进司举办的座谈会通知在线上引起热议，会议主题是“研究零公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。”

今天又出现一张内容为红头函的图片，其中明确了参与座谈会的企业。

企业名单：

该话题之所以能成为线上关注焦点，原因是长城汽车创始人兼董事长魏建军于近日的媒体访谈中提及该话题；并称二手车平台上有三四千个卖家在销售此类车辆，甚至具体到“懂车帝、瓜子二手车、闲鱼”等平台，又以“非常乱的”来评价零公里二手车现象。近期的魏建军相当高调，话题度也很高，所以由其提出的话题自然会被特别重视；但是此次的名单里并没有出现长城汽车，于是有些网友对参与企业表示好奇。

不过一位接近东风集团的人士表示：车企参加了会议，会议主要是想引导二手车出口，并规范零公里二手车市场；座谈会是主动报名的。

其余企业目前没有表态，但就该信源的描述来看，预计都是主动报名。

所谓的“零公里二手车”都是纯新车，是由汽车生产制造企业或零售企业直接将车辆销售给二手车商。

这样的做法会带来三个问题，具体为：

相信关注该事件至今的汽车爱好者们都能理解上述三个问题，无需再反复讲解；而现在又有一个新的焦点，那就是二手车商如何处理这些车辆。这些二手车商可以通过使用其他人的身份信息给准报废旧车落户，在时间周期达标之后，通过这些准报废旧车去置换“零公里二手车。”以此可以骗取相应置换购车的国补，符合标准的燃油车可以补贴1.5万元，符合标准的新能源汽车可以补贴2.0万元，且部分地方还有相应购车补贴。

其综合从厂家或经销商拿到的车辆底价，让出补贴的部分额度，客观上可以将车辆销售出去。

不过现在看来还有其他的方法，那就是将车辆当成真正的二手车进行出口。

同样来自商务部的“商贸发2024·25号”文件，其中明确提出进一步做好二手车出口工作；并且部分地方为鼓励二手车出口，还会给予符合条件的相关企业进行补贴。于是这些“零公里二手车”则有可能被当成真正的二手车拿到多重补贴，随后再以一个相对高的价格销售往海外市场。

该方法的合法性同样值得质疑。

同时可能影响到战略重心在海外市场的本土汽车制造商；并且这些“零公里二手车”在海外市场如果通过系列补贴获得了产品价格优势，其影响的可能不仅是国产车的出口，同时可能影响其对应海外市场的竞争秩序，从而对整个自主品牌国产汽车的出口产生难以预估的影响。

该问题应当重视，希望参与座谈的企业能拿出理想的解决方案，也希望揭露该问题的长城汽车拿出具有建设性的意见。