中国汽车制造商的举动,现出了全球最大汽车市场的底色:长城汽车悬赏1,000万打击网络水军;比亚迪拿出500万征集黑公关线索;广汽集团打击网络水军的奖金达到了百万;某汽车品牌雇佣的网络水军老巢被端到上了热搜。各方势力轮番隔空叫板的怼势,卷出了隐藏着的黑力量。
2024年7月。在中国汽车制造商都盖起守法牌坊的节奏里,极氪001(参数|询价)月底公布的说法,很快被该品牌法务部判定为假消息,并将严厉追究散布此类信息的违法行为。其CMO关海涛在社交媒体上发布了针对极氪的造谣抹黑征集令,一经查实奖励新车一辆,决心可见一斑。
2024年8月。在越来越多中国汽车制造商都受困于黑势力淫威的时候,韩国仁川西区青罗洞一栋公寓的地下车库里,燃烧的奔驰EQE冒出了滚滚黑烟。经过8个多小时扑救后,23名居民受伤,87辆汽车被毁,793辆汽车被熏黑。
对奔驰品牌及涉事车辆的不满,在社交媒体上流传的面积,堪比简中圈。在韩国卖了5年小笼包兼职攻读博士学位的张教授,第一时间通过手机发来了感叹。平时看着老老实实的韩国邻居们,把火灾后各种角度的图片和惨状都发到了社交媒体上。他们发泄起不快来,水平不比中国的专业水军差:
只有中国汽车厂家的法务部能对付。
就在奔驰火灾把中国动力电池供应商孚能科技牵涉出来的时候,极氪辟谣刚满月的2025款极氪001及其另一款新车就发布了,比谣言慢了两周左右。与在售车型相比,极氪的两款车采用了新的智能驾驶软硬件。之前的车型,无法通过OTA进行升级。2023款车型以及喜提2024款车型车主的火气,从线上蔓延至极氪杭州的办公大楼。
不满的情绪,从西湖涌到了汉江。
悲剧发生后,在韩国政府要求从严管理电动车的会议中,奔驰韩国计划捐出45亿韩元(2412万元),帮助受灾户。蒙受损失的群众竟然根本接受不了这个额度的费用,平均每户可分得的300万韩元(1.6万元),无法帮助他们恢复正常的生活。
作为世界知名的豪华品牌,奔驰去年在韩国的销售额达到了8万亿韩元(428.8亿元),营业利润超过2,000亿韩元(10.7亿元),占韩国进口车市场近20%的份额,如是的慷慨大方被称作是对居民的二次伤害。
极氪开列出的补偿清单,同样无法满足老车主们的要求。红底白字的广为流传的横幅照片、消费欺诈的评说、声讨权益群里的谩骂,让极氪获得了韩国奔驰般的流量。随着事件的推进,各类真真假假的消息四处流传,有人称被要求强制解散维权群,有人称接到了户籍所在地的电话,有发批评极氪帖的人自称被登门约谈。这时,极氪法务部再次站了出来。
极氪与极氪老车主们的举动,让韩国奔驰自愧不如。不顾奔驰可能停止广告投放压力的纸媒、网站、社媒,不断的发布居民的不满和诉求;奥迪、宝马、特斯拉、捷尼赛思等竞争对手没有在社媒账号上发布强调产品安全的照片;公关、广告、创意与策略都哑火了;没有戴着袖章的大妈挨家挨户走访居民,要求他们稳定情绪,接受奔驰的援助;各栋楼的洞长,没有要求居民顾全大局,以免破坏外资的营商环境。抹黑、诋毁、造谣的说法,随处可见,网络黑水军漫山遍野。套用张博士的说法:
吃着小笼包,说起奔驰来,嗓门立刻帕瓦罗蒂附体,看架势饭桌难保平安。
这样的局面,逼得韩国奔驰的一把手马蒂亚斯·瓦伊特尔(Mathias Vaitl)亲自与150多名居民会面。原定90分钟的沟通会,在韩国居民罗列出各种要求后,延时了接近一倍。一番交涉后,奔驰方面愿意提供更多帮助。即便如此,仍有人对马蒂亚斯不满:
见面时他应该先说对不起。
仁川的大火的映照着极氪与一众中国汽车品牌,在解决问题之前,先把黑势力揪斗出来。只能说奔驰迈巴赫的后排不能睡觉,否则就是黑势力;只能说特斯拉的智能驾驶落后,否则就是黑水军;只能说高端车型的同款设计都是心有灵犀,否则就是黑嘴子;只能说豪华品牌的市场总监不是靠穿着超短裙给领导汇报上位的,否则就是黑媒体。
时下,有放弃维权的极氪老车主践行并倡议每天在自己的车上放一把韭菜。这个定位是精确的。
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