阿维塔豪掷115亿，只为在华为那买张“护身符”？

115亿、占股10%、第二大股东。

没错，阿维塔就这样水灵灵地与华为“牵手”了，成为了第一个入股华为旗下公司“引望”的车企。

那“引望”又是何方神圣呢？

还记得去年11月份，长安和华为签署了《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，而这家公司，就是引望。

阿维塔用115亿买下了引望10％的股权，这也让引望的估值达到1150亿元。

所以对于阿维塔而言，在下半场智能化的牌桌上，可以说是拿到了一张“护身符”，成功留在了牌桌上。

但这张“护身符”，就真的能护住阿维塔，稳稳地留在牌桌上吗？

第一个吃螃蟹的阿维塔

作为长安、宁德时代、华为三方打造的品牌，阿维塔妥妥就是含着金汤匙出身。而在华为HI模式的加持下，阿维塔的智驾能力也一直稳居行业第一梯队。甚至阿维塔还是首个搭载华为乾崑ADS 3.0的品牌。

在大众眼中，阿维塔就如同华为“亲儿子”般的存在，毕竟华为总是给第一时间把最好的技术赋能予阿维塔。

但事实上，含着金汤匙出身的阿维塔，并没有众望所归。

2023年，阿维塔全年销量仅2.76万辆，甚至不足年度目标销量10万辆的三分之一。在一众新势力中表现也是平平无奇。

头顶着华为的光环，收获却不成正比。换句话说，没有华为智能化的加持，阿维塔早就泯然众人了。

所以这次阿维塔入股华为，不仅仅是想跟华为进行更深度的绑定，同时也要掌握一定的话语权。

毕竟从之前阿维塔选择华为HI模式就能看出来，长安并不想阿维塔像问界一样完全依赖于华为，但又想让阿维塔成为第二个问界，并掌握一些主导性。

诚然，阿维塔成为了第一个吃螃蟹的车企，短时间内对销量还是能起到一定的提振作用。但在新能源汽车市场中，先来的不一定稳赢，起点越高，摔的可能越惨。

跟着华为，一定能发达？

“华为不造车，只是帮车企造好车。”

与前几年不同，现在华为在车圈非常抢手。车企们似乎不再介意“出卖灵魂”，毕竟在现实面前，人不得不低头。

今年7月份，我国新能源汽车渗透率首次突破50%，达到51.1%。市面上的新能源车企越来越多，新能源车型也越来越多。但看似表面风光，事实上，目前的新能源市场，除了理想和赛力斯实现了盈利，其它的车企仍然处于亏损漩涡中。

所以赚钱，赚大钱，赚更多的钱，就成为了车企们的终极目标。

那在赚钱路上，如果有个伯乐能指点一二，岂不美哉？而在智能化浪潮下，华为也成为了车圈中的香饽饽。

今年上半年，华为车BU实现了扭亏为盈，而这也得益于问界的热销。而随着引望公司的成立，以及阿维塔的入股，目前引望估值已超千亿元，甚至后面还有机会继续提升企业估值。

这也意味着，阿维塔当下投入的115亿元，在不久的将来，极有可能会翻倍，甚至不止一倍。

所以华为的这个牌桌，车企们挤破了脑袋也想上，毕竟谁会跟钱过不去呢？

其实早在阿维塔之前，赛力斯就曾发布公告称要投资“引望”。同时，华为方也在招兵买马，有意向引入东风、一汽等央企。而据去年余承东透露道，与华为合作智选车的几位小伙伴也在意向名单之中。

车企入股引望，得到的不仅仅是华为技术的支持，更重要的是共享利润。随着引望公司规模的逐步扩大，引望也很可能成为这些车企一个很重要的利润来源。

但竞争总是残酷的，随着越来越多的车企入股华为，尽管阿维塔目前抢占了先机，但也不能保证，在这些如狼似虎的车企面前有绝对的优势。

更有意思的是，在入股消息还没公布之前，长安的股价一直是稳的，但公布之后，股价却大跌。

所以阿维塔的这张“护身符”，看似安全，但能不能护住，还真不一定。