在今天这个“后燃油车时代”,新能源车步步紧逼,硬生生把一些燃油车逼成了没有短板的全能车型。
上汽大众全新SUV途岳(参数|询价)新锐就是这样一款“五边形战士”,颜值、动力、燃油经济性、空间、制造工艺都无可挑剔。8月30日,也就是下周五,这款车就将在成都车展上市,在上市前的产品解析会上,我们零距离探寻了它的5大卖点。
第一印象定生死,车也亦然。途岳新锐就是那种很容易让人一见钟情的车型。
它采用了大众全新一代SUV设计语言,在细节处融入了更多时尚元素,一是耐看,经得起岁月洗礼;二是“越级”,从视觉效果而言,你会觉得它值二三十万,让人生出“花小钱办大事”的满足感。
它引擎盖的“双线雕刻”和分段式腰线都是点睛之笔。设计师试图通过线条的雕刻,让光影形成从前到后流转的丰富变化,从而营造出充满质感的“力与美”。
途岳新锐提供酷黑和镀铬两种外观套件,前者运动、时尚,后者典雅、稳重,可满足不同年龄段消费者的审美需求,男女通吃,老少咸宜。
途岳新锐的三围尺寸并不大,4355*1762*1605mm,但胜在“得房率”高,实际可使用空间不小。
我们现场实测发现,途岳新锐后排垂直距离128cm,后排头部、肩部横向距离分别为105cm和137cm,后排膝部纵向距离60cm,腿部纵深1788mm。可以毫不夸张地说,无论是后排垂直距离,还是头部、肩部横向距离,又或者是腿部纵深、膝部空间,途岳新锐均胜出了以“偷空间”著名的丰田。
上汽大众公布的途岳新锐“得房率”能达到52.7%,这一数据远远好于一众日系竞争对手。
为什么能做到这一点?一是途岳新锐采用了长轴短悬的架构设计,四轮呈四角布局,让空间利用率达到了一个全新的高度。二是车辆的集成度做得更好,更追求工艺之美。就像苹果电脑的主板设计对比其他电脑品牌的主板设计,高下立现。打开途岳新锐发动机舱,你会发现布局精密规整合理,每一寸空间都得到了极致利用,与隔壁日系品牌就形成了强烈的反差。
当前的A级SUV市场,以日系车型占据上风。这类车的特点是皮实耐用,买菜尚可,但毫无驾驶乐趣,动力孱弱、油耗偏高,悬挂更是一言难尽。
相比同级日系车型提供2.0L动力,途岳新锐不仅提供1.5L发动机,还提供领先同级的1.5T EVO II 净效发动机。这款发动机应用了保时捷VTG可变截面涡轮增压技术,还有米勒循环、APS等离子缸体涂层等多项“黑科技”,零至百公里加速仅需8.8秒,轻松碾压同级车型。
在上海的大众培训中心,我们通过“百米加速”、“湿地麋鹿测试”、“紧急避让&小角度过弯”三个项目小试了途岳新锐。
先说总体驾驶感受。一上手的感觉非常熟悉,典型的德式SUV味道。方向盘的回馈力度,油门的响应程度,悬挂带来的感受,都和途观差不多,有德系SUV的厚重感,但又多了小车的敏捷。
最后,它的操控成绩远超预期,百公里刹停距离仅36米出头,麋鹿测试成绩能到达时速77公里,实在无愧于保时捷技术的加持。
但真正牛逼的是,途岳新锐的燃油经济性可与混动车型PK。官方公布的WLTC综合工况百公里油耗5.7升,还能加92号油。
但在实际测试中,途岳新锐跑出了百公里油耗4.66升的成绩。其中,时速80公里时,油耗3.41升;时速120公里时,油耗4升。这一成绩足以让不少带“电”的车型汗颜不已。
途岳新锐的诞生,揭示了上汽大众对汽车市场的深度思考。
其一,短期内燃油车仍具竞争力。尽管新能源汽车正在迅速发展,但2024年的A级SUV市场中仍有近7成的消费者选择燃油车。这表明在可预见的未来,燃油车依然有着不可忽视的地位。上汽大众基于对中国市场的深入理解,认为燃油车仍然是重要的产品线之一。从途观PRO到途岳新锐,再到即将推出的帕萨特(参数|询价)PRO和新款途昂(参数|询价),上汽大众采取了油电并举的战略,在燃油车和新能源车两个领域共同发力。从上半年来看,上汽大众燃油车市占率回升到7.5%,新能源市占率上升到了1.4%,均有0.3%以上的增长,这就是市场的回报。
其二,在13万级别SUV区间,燃油SUV未尝不是一种更好的选择。这一价位段的新能源车往往需要平衡成本和性能,有时可能在安全性上做出妥协。相比之下,燃油SUV可以提供较长的生命周期、较低的维护成本,并且在安全性、便利性和可靠性方面保持较高水平。
其三,途岳新锐采用了德系精湛的制造工艺和严格的质量控制标准。生产过程中的每一颗螺栓的拧紧数据都被记录并保存长达15年之久,确保了车辆长期的品质稳定性和可靠性。
可以预见,在当前市场环境下,途岳新锐依然具有很大的机会,它不仅满足了那些仍然倾向于燃油车的消费者需求,而且通过高品质和可靠性的优势,在竞争激烈的市场中脱颖而出。
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