在今天这个“后燃油车时代”，新能源车步步紧逼，硬生生把一些燃油车逼成了没有短板的全能车型。

上汽大众全新SUV途岳(参数|询价)新锐就是这样一款“五边形战士”，颜值、动力、燃油经济性、空间、制造工艺都无可挑剔。8月30日，也就是下周五，这款车就将在成都车展上市，在上市前的产品解析会上，我们零距离探寻了它的5大卖点。

颜值与空间：享20万排面，赢在得房率

第一印象定生死，车也亦然。途岳新锐就是那种很容易让人一见钟情的车型。

它采用了大众全新一代SUV设计语言，在细节处融入了更多时尚元素，一是耐看，经得起岁月洗礼；二是“越级”，从视觉效果而言，你会觉得它值二三十万，让人生出“花小钱办大事”的满足感。

它引擎盖的“双线雕刻”和分段式腰线都是点睛之笔。设计师试图通过线条的雕刻，让光影形成从前到后流转的丰富变化，从而营造出充满质感的“力与美”。

途岳新锐提供酷黑和镀铬两种外观套件，前者运动、时尚，后者典雅、稳重，可满足不同年龄段消费者的审美需求，男女通吃，老少咸宜。

途岳新锐的三围尺寸并不大，4355*1762*1605mm，但胜在“得房率”高，实际可使用空间不小。

我们现场实测发现，途岳新锐后排垂直距离128cm，后排头部、肩部横向距离分别为105cm和137cm，后排膝部纵向距离60cm，腿部纵深1788mm。可以毫不夸张地说，无论是后排垂直距离，还是头部、肩部横向距离，又或者是腿部纵深、膝部空间，途岳新锐均胜出了以“偷空间”著名的丰田。

上汽大众公布的途岳新锐“得房率”能达到52.7%，这一数据远远好于一众日系竞争对手。

为什么能做到这一点？一是途岳新锐采用了长轴短悬的架构设计，四轮呈四角布局，让空间利用率达到了一个全新的高度。二是车辆的集成度做得更好，更追求工艺之美。就像苹果电脑的主板设计对比其他电脑品牌的主板设计，高下立现。打开途岳新锐发动机舱，你会发现布局精密规整合理，每一寸空间都得到了极致利用，与隔壁日系品牌就形成了强烈的反差。

动力与油耗：保时捷技术加持，既强又省

当前的A级SUV市场，以日系车型占据上风。这类车的特点是皮实耐用，买菜尚可，但毫无驾驶乐趣，动力孱弱、油耗偏高，悬挂更是一言难尽。

相比同级日系车型提供2.0L动力，途岳新锐不仅提供1.5L发动机，还提供领先同级的1.5T EVO II 净效发动机。这款发动机应用了保时捷VTG可变截面涡轮增压技术，还有米勒循环、APS等离子缸体涂层等多项“黑科技”，零至百公里加速仅需8.8秒，轻松碾压同级车型。

在上海的大众培训中心，我们通过“百米加速”、“湿地麋鹿测试”、“紧急避让&小角度过弯”三个项目小试了途岳新锐。

先说总体驾驶感受。一上手的感觉非常熟悉，典型的德式SUV味道。方向盘的回馈力度，油门的响应程度，悬挂带来的感受，都和途观差不多，有德系SUV的厚重感，但又多了小车的敏捷。

最后，它的操控成绩远超预期，百公里刹停距离仅36米出头，麋鹿测试成绩能到达时速77公里，实在无愧于保时捷技术的加持。

但真正牛逼的是，途岳新锐的燃油经济性可与混动车型PK。官方公布的WLTC综合工况百公里油耗5.7升，还能加92号油。

但在实际测试中，途岳新锐跑出了百公里油耗4.66升的成绩。其中，时速80公里时，油耗3.41升；时速120公里时，油耗4升。这一成绩足以让不少带“电”的车型汗颜不已。

观点：“后燃油车时代”，途岳新锐的机会有多大？

途岳新锐的诞生，揭示了上汽大众对汽车市场的深度思考。

其一，短期内燃油车仍具竞争力。尽管新能源汽车正在迅速发展，但2024年的A级SUV市场中仍有近7成的消费者选择燃油车。这表明在可预见的未来，燃油车依然有着不可忽视的地位。上汽大众基于对中国市场的深入理解，认为燃油车仍然是重要的产品线之一。从途观PRO到途岳新锐，再到即将推出的帕萨特(参数|询价)PRO和新款途昂(参数|询价)，上汽大众采取了油电并举的战略，在燃油车和新能源车两个领域共同发力。从上半年来看，上汽大众燃油车市占率回升到7.5%，新能源市占率上升到了1.4%，均有0.3%以上的增长，这就是市场的回报。

其二，在13万级别SUV区间，燃油SUV未尝不是一种更好的选择。这一价位段的新能源车往往需要平衡成本和性能，有时可能在安全性上做出妥协。相比之下，燃油SUV可以提供较长的生命周期、较低的维护成本，并且在安全性、便利性和可靠性方面保持较高水平。

其三，途岳新锐采用了德系精湛的制造工艺和严格的质量控制标准。生产过程中的每一颗螺栓的拧紧数据都被记录并保存长达15年之久，确保了车辆长期的品质稳定性和可靠性。

可以预见，在当前市场环境下，途岳新锐依然具有很大的机会，它不仅满足了那些仍然倾向于燃油车的消费者需求，而且通过高品质和可靠性的优势，在竞争激烈的市场中脱颖而出。