比亚迪华为联手打造方程豹，留给路虎们的好日子不多了

最近聊起比亚迪，更多的话题并不是围绕着销量继续称王。

而是，王传福最重视智驾，智驾是比亚迪的当务之急。团队规模超5000人，核心算法超1000人，并不单纯追求开放道路测试里程或者城市道路覆盖率,而是致力于将成熟的电动化技术与智能驾驶深度融合,打造独具特色的"广义智能驾驶"系统，目标是实现超越人类驾驶员的辅助能力。

车内愈发内卷，头部车企的思考总是与众不同。而随着华为和比亚迪的进一步深入合作，2个中国第一之间的强强联手，所形成的变数，将是引发全球汽车产业淘汰和思考的。

智能如何改变，硬派越野新物种？

从官方公开的信息中，能梳理出如下的亮点信息：

1.共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型；

2.比亚迪继续坚持自主研发和开放合作的双线路；

3.此次合作不是HI模式、不是华为智选（鸿蒙智行）模式，而是更为灵活的智驾领域级合作；

4.基于比亚迪2.0T DMO超级混动越野平台和全功能版云辇-P智能液压车身控制系统的方程豹豹8，将融合华为最新乾崑智驾ADS 3.0；

5.此次合作有长期前期沟通，比亚迪与华为智驾团队很早就开始对接，目前新车已经开发验证了很长一段时间，华为乾崑智驾只搭载方程豹品牌，首搭豹8；

6.在智能驾驶领域，比亚迪在硬件和软件领域与行业内优秀的品牌都有合作，例如速腾聚创、英伟达、地平线、卓驭等。

比亚迪后续的发展格局是，方程豹豹8会在越野上与华为智驾深度合作，其他品牌会走自研路线。而智能硬派SUV的新物种，能带来哪些惊喜和爆点，要看华为和比亚迪二者的长板。

华为智驾目前，在硬件感知、底层数据、规控、算法上，有很强的长板。且在消费者端的认知之外，它的快速补齐和迭代能力才是更大的强点。如，发现bug的修复速度，再比如跟上全球领先新技术的追逐速度。

比亚迪方程豹的长板则在于，本身的电子电气架构是超前研发，以天神之眼为例，刚发布的腾势Z9 GT身上，软件版本已迭代至BAS 3.0类人类驾驶辅助，采用端到端模型架构，实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术量产即交付。全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制等智驾技术将在年底前实现。

相关市场，会如何洗牌？

基于目前的已知信息，可以预测方程豹豹8的越野智驾能力至少会包括：

1.超前感知能力，通过激光雷达和摄像头等，对后续的路况进行提前感知，以及路径规划；

2.超出人类肉眼和经验的执行动作，越野圈经验和天赋同样重要，主要的区别就是对不同路况下，该切入的角度、给到的动力幅度等有所区别，所以新手越野比较危险，但基于算法和软件能力，越野的门槛会明显下降；

3.应该会有特殊场景下的动作执行能力，如被困住时，车辆原路返回功能，再比如，有了易三方之后，相信方程豹豹8也可以做出坦克掉头等动作，基于华为智驾的能力之后，应该会有更好的一键式解决方案。

简言之，极端越野场景下，相信二者的结合，能很明显提升方程豹豹8的越野表现。这将让它直接开始挑战路虎品牌的存在，因为路虎的成功和成名之处，正是在于一键式、简单越野。

全地形反馈系统，会分别根据不同的路况，识别不同的车轮附着力，给到不同的四驱和悬挂高度，实现更好的越野效果。如果从技术端进行对比，比亚迪方程豹+华为的模式，是这种逻辑的进一步细化。

因为没有深度融入AI，全地形反馈系统是通过扩大工况的覆盖区域，来接近不同场景下精准调整。但，比亚迪和华为的组合，是AI在线，随时识别并切换。

而除了越野场景外，相信城市辅助的能力，也会有好的表现。华为乾崑智驾目前的避障能力、点到点辅助能力，也预计会落地。

写在最后：

总之，比亚迪方程豹和华为智驾之间，有极多的可能性。

而且，这不简单关于技术的合作，还可以预见，会催动双向的技术成长。华为很强，但它并没有比亚迪的数据量级，也没有插混方面的技术应用，以及没有硬派越野的相关数据与应用。比亚迪很强，它会在合作之后，自身的智驾表现加速前进。

中国巨头1+1＞2的合作，最终可以引发的，自然是先进技术替代落后技术，很多同类的传统成名车型，面对压力。