让建联、中天、千玺都沉默了的腾势“易三方”，到底是个啥？

“易建联、易中天、易烊千玺，看了都沉默了，没想到被比亚迪截胡了。”——一个网友的评论。

在日前举行的2024腾势汽车科技日上，腾势全新专属技术“e³易三方”正式亮相，引来网友众说纷纭。

生活就像一盒巧克力糖，你永远不知道比亚迪的技术鱼池里，下一条“大鱼”将会是什么模样。

今天先来聊聊何为“易三方”？到底有什么厉害之处？

狭义地说，e³ ，即易三方，也可以看做是e的三次方，如字面所述，三方，即三电机独立驱动，前1+后2一共3个电机驱动，另外后面还有2个转向电机。

从广义来说，易三方是一个整车智能控制平台，融合动力、控制、智能等多个架构的平台，是腾势汽车专属的黑科技平台。在易三方的加持下，首搭车型腾势Z9GT可以实现如下全球第一：

5米2的大车，转弯半径仅4.62米，全球最小！

麋鹿成绩93.6km/h！时速全球最高！

140km/h的速度爆胎稳定控制！全球唯一

圆规掉头，反人类掉头方式！

易三方泊车，超人类入库方式！

后轮独立控制，可内八、可外八！

不明觉厉！几乎每一条都违反了GG法。然而，它是一款官宣预售的量产车，预售价区间为33.98万元-41.98万元。腾势汽车再一次以硬核技术突围豪华汽车品牌天花板，造就性能、操控和豪华的巅峰之作。

这一点从弹幕中也可以看出一二：

“BYD的帕梅”
“强得可怕！”
“要是挂了BBA的标，要卖100个W”

前轱辘不转、后轱辘转

“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福将他的那句至理名言：安全，是新能源汽车最大的豪华，进一步“扩容”到整个技术层面。为了让腾势更加“腾势而起”，比亚迪集团再一次选择以技术升维来跨越品牌的鸿沟。

“易三方”，是腾势整合云辇、天神之眼、DiLink等的专属智电融合架构，是整车智能的载体。王传福说，整车智能，才是真智能。“没有整车智能，就像没有打通任督二脉，练不成真功夫。”

“前轱辘不转后轱辘转，思密达”！在电影《集结号》中，张涵予饰演的“谷子地”用一句简单的“韩语”成功糊弄一队开着坦克的美军，让并不精通韩语的对方以为是“友军”，从而化险为夷。机智的连长，演绎经典桥段。

在腾势汽车科技日，“前轮不转后轮转”，也成为了腾势Z9GT被人们记住的一大炫技桥段。当汽车化作一支圆规，在舞台上原地“画圆”，赢得现场观众的阵阵掌声。

只见腾势Z9GT前轮锁住、后轮摆尾，以前轮为圆心，以前后轮之间的轴距为半径，原地画圆，实现“圆规掉头”。

这不是秀花活。实际生活中，人们经常会遇到车行至窄路、断头路等场景，尤其是大城市还面临停车难、窄车位的问题。得益于整车全球最小的转弯半径，圆规掉头的功能可以让这些高难度路况一路畅行无阻，无需倒车，一把回弯。

此外，易三方还拥有智能蟹行、内八、外八等独有的创新功能。

所谓蟹行，就是横着走，双后轮跟前轮可以同向转动，侧方位停车再也不是新手的噩梦，选好车位，启动蟹行模式，一把入库；极窄道路会车，更是可以轻松避让。

内八字、外八字，本是指人类走路时脚尖向内、向外的姿态。汽车在行驶过程中，车轮与地面并非完全垂直，而是呈现要么内八，要么外八的状态。其中，内八类似于人们滑雪时的刹车状态，所以腾势Z9GT双后轮的“内八”，即双后轮同时朝向后轴中心转动，俯视看呈现“内八字”，更利于制动时的车辆稳定；

外八，即双后轮同时背离后轴中心转动，俯视看呈现“外八字”，提升车辆极限的灵活性。当车辆遇狭窄侧方停车，狭窄停车位或直角弯道时，可通过圆规掉头功能解决，此时双后轮呈现“外八字”的转动效果，利用后双驱动电机的差动控制，实现绕前轴圆规掉头。

换句话说，当汽车作为物理硬件，具有人的腿脚一样灵活方便的能力时，足以看出这辆车具备的较高机械素养。

豪华GT也用两条腿走路

易三方，让全世界知道了腾势Z9GT这个圆规，然而，腾势在豪华车市场的破圈方式却不止圆规。

腾势Z9GT的面世，意味着腾势汽车成为全球首个覆盖全品类的新能源豪华汽车品牌。

众所周知，从两年前品牌焕新至今，腾势依次打造了MPV销冠腾势D9(参数|询价)、稳居智驾第一梯队的SUV腾势N7等产品，如今凭借腾势Z9GT，成为新能源时代GT的开拓者(参数|询价)之一。

汽车是舶来品，GT更是长期以来豪华车的符号之一。GT，或者叫GT猎装车，即Grand Touring Shooting Brake，是一种结合了豪华和性能的高端汽车品类。据说这种车型诞生之初来自英国贵族的狩猎用车，这从shooting本义为“射击”就不拿看出。高性能+大空间+豪华精致，跑得快，装猎枪和猎物，兼顾贵族的乘坐舒适性，“猎装车”的叫法由此而来。

最初的GT，来自法拉利，后在保时捷、奔驰等一众豪华品牌中流行。

豪华品牌的发展，离不开GT。只不过，跟某些纯电GT不同，腾势选择了另一种GT的求解方式：插混和纯电双管齐下，延续比亚迪集团一直以来的两条腿走路的策略，显然赢面更大。

在易三方整车智能控制平台加持下，腾势汽车融合比亚迪集团的第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势，打造出插混和纯电双一流平台。2.0T插混专用高效发动机带来全球D级车最低的亏电油耗，百公里仅5.6升。

无论是插混版还是纯电版，都采用三电机结构，前一后二，具体到Z9GT的插混车型，前电机功率200kW，两个后电机功率都为220kW，电机总功率达到640kW；而纯电版车型的电机功率更高，前电机为230kW，两个后电机都为240kW，系统总功率达到710kW。整车综合马力接近1000匹，百公里加速3秒级。

插混版车型满油满电CLTC续航里程达到1100公里，纯电版车型基于800V架构打造，CLTC续航达到630公里。

如今，CTB电池车身一体化技术已经司空见惯，但是腾势的厉害之处，在于全球首创插混CTB技术，在车身地板集成电池上盖、电芯、托盘，同时还要兼顾动力传动系统的效率和能耗，载体和受力载体深度集成后，带来扭转刚度提升32%，整车垂向乘坐空间提升15mm，正碰侵入降低15.6%，侧柱碰侵入降低35.3%，安全性和舒适度更佳。

百万级品牌仰望有易四方，而豪华品牌腾势也有独到的易三方。用王传福的话来说：“叫法相同，却各显神通。”腾势凭实力让世界看见中式豪华。