如今AT变速箱挡位数多达10个，而主流的双离合变速箱挡位数最多只有7个。为什么双离合很难把挡位数做多呢？
其实答案很简单：AT的挡位是靠行星齿轮组以不同的组合方式实现的，一套行星齿轮组有3个运动部件，可以组合出4种配合方式。所以AT变速箱的挡位数就是做乘法，做出10个挡位并不需要10套行星齿轮组。
比如早期的4AT变速箱，只需要两组行星齿轮就可以组合出4个前进挡和1个倒挡。而增加到3组行星齿轮后则可以实现6个或者8个前进挡。增加到4组行星齿轮后就可以实现10个前进挡了。
另外AT变速箱里的行星齿轮机构都是永远保持啮合的，换挡（也就是改变组合方式）的时候不需要额外进行齿轮啮合，只需要用离合器控制不同部位的运动状态就可以了。比如行驶中你不小心挂到N挡了，这时候直接拉回D挡就行了，连刹车都不用踩。因为挂入D挡在变速箱内部也只是某个离合器把对应的部件给锁定住而已，不是你想象中的两个高速转动的齿轮去啮合。
正是由于行星齿轮组的独特结构，AT变速箱在设计挡位数的时候就像做乘法一样，靠少数行星齿轮组就能匹配出更多个挡位，可以保证体积尺寸在控制之内。
而双离合变速箱本质上和手动变速箱一样，靠两个齿轮传动形成挡位，多一个挡位就需要多出来一组齿轮，做的是加法。
双离合变速箱就相当于发动机有两个离合器，分别连着两个手动变速箱。比如下图，这是一个6速双离合变速箱的结构示意图。黄色的离合器1负责135挡位，蓝色的离合器2负责246倒挡位。它的每一个挡位都需要一套齿轮来实现，所以当挡位数过多的时候变速箱里就要塞满齿轮，不仅体积会变得更臃肿，而且这么多齿轮也会增加变速箱的损耗，是非常不划算的。
正是由于以上原因，这些年来AT变速箱挡位数不断增加，而双离合变速箱挡位数却基本上都在7速左右，没有更多了。
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