9月6日，日产（Nissan）汽车公司公布2024年8月中国区销量业绩。

具体为：

总销量49204辆。

东风日产（含Nissan、启辰和英菲尼迪品牌）销售46479辆，郑州日产轻型商用车板块销售2725辆。

快报中未曾提及同期比、同比或环比数据，依据以往业绩报告记录算出其8月总销量同比缩减28.38%。相较于7月总销量则环比增长4.46%。目前已经确认总销量数据的日系汽车品牌还有本田汽车，Honda汽车公司公布数据显示其同期总销量为56969辆，同比缩减幅度达到44.29%，有意思的是本田汽车本期也有环比8.35%的增长。

目前只有丰田汽车的总销量尚未确认，公开资料只有广汽丰田的63028辆，同比缩减20.1%、环比增长6.6%。

本期的日系汽车三大头部品牌全部实现环比增长，遗憾的是同比看来都得下滑且下滑幅度不容乐观。在汽车领域里的日系品牌和在足球场上的日本足球队相比，表现真的是大相径庭，如果再不努力推进产品升级的话，或许有一天自主品牌也能打它一个“7:0”吧。

“两田一产”的窘境

日系汽车的销量下滑几乎是注定的。

在合资车系里只有日系汽车主攻“经济适应型汽车。”剩余的德系、美系、法系，甚至韩系汽车的部分车型对于车辆的性能和操控都比较重视，并且前两个车系里有许多高性能畅销车。而自主品牌的初期定位与日系汽车相近，并且主攻同类型车且产品定位一度更低。那么只待这些自主品牌的车辆成熟并获得市场用户的普遍认可，日系汽车就要面对第一轮的挑战；只是在都主攻燃油车的阶段里，后来者很难实现超越，但是有一些自主品牌以电驱动技术实现了“弯道超车！”不论是混动还是电动汽车，这些国产汽车都有比日系汽车更高的经济性。

日系汽车最大的卖点被弱化，可是却依然没有及时转变。

丰田的主力车型还是凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙或荣放，车辆以燃油车和非插混车为主；本田汽车的销量结构与丰田相似；日产汽车到目前为止没有一辆插混类量产车，纯电动汽车也只剩下一款叫做艾睿雅的冷门车。

执拗的日系汽车品牌。

然而市场用户是不会因为一些车企的执拗而放弃转变的，在消费观念向左移动的阶段里，这些用起来更便宜的新能源汽车会更具吸引力。所以不论是丰田、本田还是日产汽车都要加速产品升级了，丰田是最早打造混动车的车企，本田也没有晚太多；这两家车企着实打造插混类主流家用代步车自然是信手拈来，只不过产品定位的思维需要转变。日产汽车的e-Power混动系统是典型的增程方案，其需要的也只是加上外接充电功能。

“两田一产”有随时进行产品升级的能力，就看它们什么时候能做出决断了。