9月6日,日产(Nissan)汽车公司公布2024年8月中国区销量业绩。
具体为:
总销量49204辆。
东风日产(含Nissan、启辰和英菲尼迪品牌)销售46479辆,郑州日产轻型商用车板块销售2725辆。
快报中未曾提及同期比、同比或环比数据,依据以往业绩报告记录算出其8月总销量同比缩减28.38%。相较于7月总销量则环比增长4.46%。目前已经确认总销量数据的日系汽车品牌还有本田汽车,Honda汽车公司公布数据显示其同期总销量为56969辆,同比缩减幅度达到44.29%,有意思的是本田汽车本期也有环比8.35%的增长。
目前只有丰田汽车的总销量尚未确认,公开资料只有广汽丰田的63028辆,同比缩减20.1%、环比增长6.6%。
本期的日系汽车三大头部品牌全部实现环比增长,遗憾的是同比看来都得下滑且下滑幅度不容乐观。在汽车领域里的日系品牌和在足球场上的日本足球队相比,表现真的是大相径庭,如果再不努力推进产品升级的话,或许有一天自主品牌也能打它一个“7:0”吧。
日系汽车的销量下滑几乎是注定的。
在合资车系里只有日系汽车主攻“经济适应型汽车。”剩余的德系、美系、法系,甚至韩系汽车的部分车型对于车辆的性能和操控都比较重视,并且前两个车系里有许多高性能畅销车。而自主品牌的初期定位与日系汽车相近,并且主攻同类型车且产品定位一度更低。那么只待这些自主品牌的车辆成熟并获得市场用户的普遍认可,日系汽车就要面对第一轮的挑战;只是在都主攻燃油车的阶段里,后来者很难实现超越,但是有一些自主品牌以电驱动技术实现了“弯道超车!”不论是混动还是电动汽车,这些国产汽车都有比日系汽车更高的经济性。
日系汽车最大的卖点被弱化,可是却依然没有及时转变。
丰田的主力车型还是凯美瑞(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)或荣放,车辆以燃油车和非插混车为主;本田汽车的销量结构与丰田相似;日产汽车到目前为止没有一辆插混类量产车,纯电动汽车也只剩下一款叫做艾睿雅的冷门车。
执拗的日系汽车品牌。
然而市场用户是不会因为一些车企的执拗而放弃转变的,在消费观念向左移动的阶段里,这些用起来更便宜的新能源汽车会更具吸引力。所以不论是丰田、本田还是日产汽车都要加速产品升级了,丰田是最早打造混动车的车企,本田也没有晚太多;这两家车企着实打造插混类主流家用代步车自然是信手拈来,只不过产品定位的思维需要转变。日产汽车的e-Power混动系统是典型的增程方案,其需要的也只是加上外接充电功能。
“两田一产”有随时进行产品升级的能力,就看它们什么时候能做出决断了。
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