从2018年年销量47万辆，到2023年年销量仅15万余辆，再到今年1-7月份累计销量仅7万余辆，上汽荣威销量不断下滑。销量的大幅下滑，市场份额的大幅缩水，使荣威在车市的声量愈发微弱。而消费者对上汽荣威这一品牌的印象也逐渐模糊。
而近日，履新不到一个月的上汽乘用车常务副总经理俞经民在成都车展上对外透露的有关荣威、飞凡的一些信息，让人们又重新将目光投向荣威这一品牌。俞经民表示，上汽荣威今年目标销量20万辆。同时，他还表示：“我们把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。”
熟悉俞经民的消费者或许都知道，俞经民早在2014年-2021年期间就担任过上汽乘用车副总经理，其擅长营销，做直播、讲脱口秀无一不通。据内部人表示，“胖头俞”就是他在上汽乘用车任上打造的个人形象IP。
而时隔3年多，俞经民再次回归上汽乘用车，能否带领上汽荣威东山再起？
虽然俞经民在营销方面比较擅长，而上汽荣威当前的问题主要还是在产品和技术方面，而非主要是营销问题。营销再好，缺少强有力的产品，缺少强大技术的支撑，也难以使上汽荣威重回辉煌。
要知道，上汽荣威成也“互联网技术”，败也“互联网技术”。此前率先打出互联网概念的荣威RX5曾连续5个月月销量突破4万辆，在SUV销量排名中稳居前五。荣威RX8更是被视为自主品牌旗舰车型代表。然而，当互联网技术逐渐在车企间普及，上汽荣威互联网技术优势不再，再加上其产品质量问题频发，产品更新过慢，导致其销量持续下滑。换句话讲，上汽荣威在技术更新上未做到持之以恒，进而导致被对手反超，如今落到严重掉队的地步。
另外，如今车市已由燃油车时代逐渐进入新能源时代。而上汽荣威在新能源汽车市场存在感并不强。虽然旗下有荣威D7、D5X DMH、荣威Ei5、荣威eRX5等几款新能源车型，但新能源车型合计月销量仅有3千余辆，不足造车新势力部分单车型的成绩。
而且在新能源时代，车企高层领导中不乏营销高手。比如，理想汽车的理想、鸿蒙智行的余承东、小米汽车的雷军，一个比一个更擅长营销。自带热度的个人魅力，让这些品牌在新能源市场话题度极高，从而成功推广了品牌。而俞经民的营销手段是否又更高明，又更具特色呢，还有待进一步的观察。
而对于技术问题，俞经民表示，上汽荣威并不缺乏技术，但需要把“技术品牌擦亮”。而且其还强调，荣威在DMH超级混动技术上的底子都在。但实际上，荣威的技术并未得到消费者的认可，销量便是很好的证明。
而且荣威所标榜的新能源技术似乎还未通过市场的考验。据了解，今年下半年上汽乘用车推出了“超级安芯承诺”相关权益，惠及荣威、MG品牌多款主力畅销车型，承诺“零燃保障”，而政策公布没多久，上市不到两个月的荣威D5 XDMH就发生了起火事件，而事件的起因到底为何，官方一直未公布相关消息。
对荣威的定位及未来发展方向，俞经民表示：“荣威是新大众，靠谱且不炫技”。无论是从市场地位来看，还是从品牌力来看，大众，荣威有些是一个天上、一个地上的感觉，相差甚远。未来荣威是否能再次崛起？短时间内来看，可能性很小。
写在最后
无论从品牌力方面，还是产品品质方面，荣威目前均处于劣势，仅仅在营销上发力，不足以使上汽荣威走出销量低谷。而且，荣威在产品更新上过于缓慢，目前没有一款“能打”的车型。荣威当下亟待需要推出一款爆款车型，来重振销量，从而提升品牌知名度。俞经民能否带领荣威东山再起？有待进一步的观察。
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