引领合资新能源，MAZDA EZ-6有什么底气？

今年7月，国内新能源车零售渗透率首次突破50%。这意味着，新能源汽车第一次实现了真正意义上的反超燃油车。

然而，随着新能源车的盘子越来愈大，如何选择一款好的新能源车成为更多用户关注的话题。

比如，在当前竞争尤其激烈的旗舰级轿车市场，自主新秀——蔚小理米界、极氪、智己等爆款频出，轮流霸占流量的高地；外资品牌——特斯拉亦虎视眈眈，常年霸占销量榜首之位。面对如此多的品牌、以及每一个品牌旗下的旗舰级新能源轿车，消费者难免会陷入难以抉择的境地。

我们认为，当你不知道选A还是选B的时候，还可以选择C——今年成都车展上亮相的MAZDA EZ-6，它既是合资品牌阵营首款基于领先的纯电平台的轿车，亦是一款标准的好车。

因为衡量一台新能源旗舰级轿车是否真正出色的，从来都不是流量，关键还得看以下四点：它必须拥有真实的续航、实用的智能、顶格的安全、以及独一无二的驾控。

而恰好的是，MAZDA EZ-6全都有！换句话说，这些正是EZ-6可以引领合资新能源的底气。

不管续航有多长，真实最重要！

如今，随着消费的走向，市面上新能源轿车的主流技术路线已经被划分为三大阵营：一是增程式，比如，哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、长安启源A07等；二是插电式混合动力，比亚迪旗下的多款车型：秦PLUS、秦L、海豹06DM-i、海豹07DM-i、驱逐舰05，还有领克07、银河L6、风云A8、长安启源A05、岚图星光等，都属于这一阵营；三是纯电动，这一领域的杰出代表则要更多一些。特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001、领克Z10、阿维塔12、银河E8等等。

而这一次，MAZDA EZ-6选择提供增程式和纯电动两种动力模式的产品供用户选择，可油可电，一次性解决多种用户需求。

在这里，我们需要阐明一个道理，不管是混动还是纯电动，续航都不是越长越好。因为，现阶段增加续航里程的主流做法有三种：加大电池、加大油箱、提高发动机的热效率。

其一，电池越大售价越贵。比如，同一款车的同一种配置，选择100kWh和75kWh的价差大约是5-8万之间。

其二，电池/油箱越大，车身重量越大，这将直接挤压车内空间，更会影响车辆的动力性能与操控的灵活性。

其三，当发动机的热效率达到一定数值以后，将难以突破该阙值，这是物理规律决定的，因此，不同品牌之间的发动机热效率差别并不是很大。

那么，多少才是真正适合消费者的续航里程呢？我们认为，主要依据用户需求，要么能满足用户的日常通勤，要么能满足用户的长途出行，并且续航里程真实有效，不给用户带来额外的充电负担，就是一款最适合消费者的车，就像EZ-6。

如果你只是城市通勤，那么，拥有600公里续航的纯电动EZ-6就很适合你；如果你充电不那么方便且对续航有要求，那么，你更适合选择增程式版本车型，超过1000公里的综合续航里程，能够省去诸多麻烦。

为了向消费者展示续航的真实有效性，今年8月，长安马自达研发团队在地表温度高达80度的吐鲁番，对600公里纯电型的EZ-6进行了续航测试，最终结果显示，在CLTC工况下，EZ-6成功实现了604公里的挑战里程，续航达成率超过100%；8月下旬，长安马自达再次开启EZ-6的极限续航挑战。这一次，他们驾驶EZ-6增程车型，从兰州出发，沿河西走廊一路向西，最终，在满油（45L）满电的情况下，完成了1301公里极限续航挑战，实测平均能耗仅为百公里3.6L，续航达成率同样超过100%。

这样的结果充分证明了，EZ-6在电池、电控领域的技术底蕴。另外，不管是纯电版，还是增程版，EZ-6都可以很好的服务于用户。只要你能明确自己的需求，EZ-6总有一种动力模式能够满足你。

更重要的是，EZ-6是当前合资B级轿车市场唯一一款提供增程动力的车型。如果你想要增程车，别家合资品牌还真买不到。

不管到底多智能，实用最重要！

在新能源转型的当下，智能化已经成为其“伴生品”。如果一款新车诞生，没有提及智能化配置，那它就是落伍的，即便是燃油车也不例外。如今，MAZDA EZ-6又是如何凸显智能的呢？

综合了解以后，我们发现，EZ-6的智能化解决方案，是从用户最高频的用车场景出发，以用户体验优先，帮助用户解决用车难题的。

比如，我们最常用到语音交互方面，EZ-6基于高通骁龙第三代8155芯片和1300亿参数的AI基座大模型，为用户提供4区位语音引擎，响应快，识别准，全场景可见即可说。不管你坐在前排还是后排，车机系统都可以及时响应；不管你是想查天气，还是想开空调，语音操控即可实现。

比如，新手或者驾驶技术不熟练的用户最经常用到的智能泊车功能，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景摄像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的停车位，让不好停、不会停的车位也能轻松入库。试想一下，在停车位紧张的学校门口，EZ-6能够快准狠地的停车入位，能为你节省不少的时间。

比如，帮助司机减轻驾驶负担的智能驾驶辅助功能，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户接管都市通勤场景和高速出行场景。

事实上，对于用户而言，这种实用的智能，才是用户真正需要的。像那种炫技的智能，除了会增加用户的购车成本以外，剩下的只有鸡肋。

不管配置多抢眼，安全最重要！

在新能源汽车时代，车辆安全问题是消费者尤其关注的方向。因此，当一款新能源车问世，不管它的配置有多抢眼，厂商都会向强调它的安全性。小米在讲安全，极氪在讲安全，智己也在讲安全。

这一次，MAZDA EZ-6也不例外，将安全放在了一个相当重要的高地，其如其言：“EZ-6的安全基因源自马自达，又超越了马自达。”

首先，在车身结构方面，EZ-6采用7横5纵的“全钢笼式结构群”，为用户搭建起坚固的安全防御空间，并且，EZ-6搭载了马自达全球首发的1500Mpa的最高强度冷冲压件，车身钢材强度最高可达2000Mpa，并且，车身高强钢占比 66.25%，将EZ-6的被动安全配置直接拉满。

其次，在用户最为关心的电池安全方面，EZ-6以最高20倍国标的安全标准通过了验证，耐撞击、耐挤压、不起火、不爆炸。同时，对于热失控、电池寿命、电芯状态等，做到车云BMS智能实时监控。

总而言之，从车身架构到云端智控，EZ-6均将“安全”二字贯穿始终，从而让用户更放心。另外，为了让用户能够直观地体验到这种安全，接下来，长安马自达还将对EZ-6的主被动安全性能进行全方位测试。

不管功能多丰富，驾乘本质最重要！

每一个新产品想要进入大众的视野，都会有明确的产品标签。曾经的，宝马主打科技，奔驰等于舒适，沃尔沃代表安全；现在的，极氪强调操控，智己讲究操控，问界精进智驾，都属于给产品打烙印的操作。

如果要问MAZDA EZ-6的产品标签是什么，我们认为，那一定是「人马一体」的愉悦驾乘体验。因为，在给产品贴标签的过程中，有一些企业会剑走偏锋，陷入炫技的怪圈，而忽略的汽车驾驶的本质。然而，这恰好是马自达一直以来最擅长的事情。

在上个月底开幕的成都车展上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦向大家介绍了EZ-6过去几个月的全网可查的战绩。

7月17日，EZ-6新车在长安马自达南京工厂成功下线，随即便开启了一系列以用户体验为核心的众测先享官项目；7月底，在中国唯一的丘陵地貌综合试验场、也是国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，用户首次体验了EZ-6电动「人马一体」的极致驾趣；8月，长安马自达带领60名用户代表从长安马自达南京研发中心出发，飞赴广岛马自达总部，再回到南京工厂，从研发到设计，再到制造，一路溯源，让用户完整参与到EZ-6的开发过程中。

有用户分享他们的真实感受时表示：“大师级的底盘调校、毫秒级的车身响应、50：50的完美车身轴荷比，麋鹿测试速度超过80公里，双移线测试速度超过110公里，全面展现了马自达在驾控领域的深厚造诣。”

还有用户表示：“无论是燃油车时代，还是电动化时代，对驾乘愉悦的追求，都是马自达品牌的魅力所在，也是用户保持热爱的关键原因。”

写在最后

“40年的合资发展历程，中国市场用户对合资产品一直缺乏定义权，我们希望从MAZDA EZ-6开始，用户对合资新能源车型拥有更多的定义权。”吴旭曦表示，“以EZ-6为起点，长安马自达将继续引领合资新能源进入价值向上的全新发展阶段。”

事实上，作为长安汽车和马自达两家百年车企深化合作的全新成果，MAZDA EZ-6既传承了马自达在设计、操控、安全领域的深厚造诣，又融合了长安汽车在新能源造车领域的深厚积淀。

更重要是，它还是合资2.0时代第一款全面迈向新能源的战略级产品，于市场而言，这款车奠定了“合资新能源价值新标准”，势必会成为小米SU7、极氪001、Model3等旗舰级轿车最有力的竞争对手；于用户而言，又多了一款好车的新选择。这未尝不是一种“双赢”。

如今，MAZDA EZ-6即将正式上市。它已经向在售的“老旗舰们”发出挑战的信号，试问你们准备好了吗？【iDailycar】