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9月7日下午15点23分许，一辆萝卜快跑车辆在测试过程中途经洪山区九峰一路。在该路段遇到一起由其他社会车辆造成的交通事故，事故造成一名外卖员死亡；导致交通事故的原因尚未公布，但事故现场却被有心人士拍下并编造不实信息进行传播。

在相关信息里称“萝卜快跑导致外卖员不幸身亡。”

日前，萝卜快跑自动驾驶公司已经发布辟谣声明，称相关消息纯属恶意杜撰；涉事车辆与萝卜快跑无关，在车辆行经该路段之后，现场经执法人员指挥调度，车辆已经平稳有序绕行事故现场。

为何会“躺枪”

只是经过就被拍了下来，只是被拍了下来就被编了一段故事。

显然是有人在针对萝卜快跑。

萝卜快跑究竟得罪了谁？

相信关注近期与无人驾驶车、网约车和出租车相关话题的汽车爱好者和网友们都能猜到，萝卜快跑的出现，或者说无人驾驶技术的应用对城市客运领域产生了一定程度的影响。虽然萝卜快跑目前投放的无人驾驶营运车数量并不多，但这些车确实代表着一种发展趋势。所以传统出租车和时兴不久的网约车司机们必定会感受到很大的压力，于是有关无人驾驶车是否该普及应用的争论一直在进行中。

有人驾驶营运车辆和无人驾驶营运车辆的对决，最终赢家从开始就不再有悬念——一定是无人驾驶车辆胜出。原因非常简单，因为公路客运的最大成本不是车辆成本投入，而是人员成本开支！以网约车为例，购置一辆合规轿车的投入最低只要10万元左右。如果是公司购入车辆搞公路运输，雇佣的司机每个月至少要开5000元以上的薪资，一年就是6万元；按照最高八年下线的周期计算，仅司机工资开支就要48万元。

而如果无人驾驶车的技术达到成熟的阶段，公司直接购入无人驾驶车的成本虽然会更高，可能要二十万元甚至三十万元；但是同样运营八年的话，公司至少可以通过司机岗位节省二三十万元，并且不再需要为司机可能出现的任何情况承担任何风险。

当然有人说无人驾驶车或许不够安全，但是无人驾驶车也是有后台人员远程监控的；就像是在“远程开车，”只不过一个人可以同时控制多台无人驾驶车，未来很有可能实现一个人远程控制十台以上的车辆，所以不论怎么计算都是无人驾驶车的运营成本更低。

然而讲到这里一定会有人说不是所有出租车都是公司购入再雇佣司机来开，大量的出租车和网约车都是私人户，那么这些车在未来将会更加艰难。因为这些属于个人的出租车和网约车最大的运营成本是自己——是自己的生活开支，是家庭的生活开支。而由企业运营的无人驾驶车辆不再需要考虑这一部分成本，于是这些车辆的运价必然会更低——只要定价不低于成本价，理论上就不属于恶意竞争。也就是说无人驾驶车可以通过价格竞争的方式快速淘汰掉有人驾驶的客运车辆。

至于未来是否会因无人驾驶车全面取代有人驾驶出租车和网约车而提高运价，这也是不用担心的。

因为无人驾驶车只是一种类型，其不等于萝卜快跑。

或者说萝卜快跑只是无人驾驶车运营企业里的其中之一，现在就有小马智行、文远知行等企业同样在搞这些业务；并且诸如上汽、广汽、比亚迪等知名车企也都陆续获得L3级测试牌照，当然还有评价最高的特斯拉，这些车企未来都会打造出高度甚至完全自动驾驶汽车。所以无人驾驶车取代有人驾驶车是几乎必然的结果，且不会出现垄断企业，随着车辆运营成本的降低，理论上未来“打的”的成本只会降低。

但是，按照这个思路分析所得结论一定是不利于出租车和网约车司机的，因为这项技术的应用会让这些司机失业。对于这些司机而言，无人驾驶技术就像是甘地口中“没有人性的科学。”可是对于乘客而言，这样的科学研发成果又会获得另一番评价。至少这样的技术成果可以让乘客在乘车时不需要考虑司机的情绪，不需要担心被司机绕路，不需要为了开不开空调对司机进行试探甚至发生争吵，出行体验整体而言还是有所提升的。

所以不论出租车和网约车司机对于萝卜快跑等无人驾驶车抱有多大的敌意，甚至编造一些谣言，最终结果都是不变的。当然这样的技术应用也确实会导致一些人的失业，类似技术未来也会替代更多领域的工作岗位，那么如何让科学更富有人性也确实是值得全民思考的问题。

还是期待高级智库们能拿出解决方案来吧。