欧盟再次调低中国造电动汽车反补贴关税

撰文 / 钱亚光

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / Bloomberg News by Alberto Nardelli, carscroop.com by Chris Chilton

根据Dataforce的数据，7月份，中国公司在欧洲注册的电动汽车总数不到14000台，低于6月份的23000多台，比2023年7月下降了9.7%。包括上汽的MG和比亚迪在内的品牌占该地区电动汽车注册量的9.9%，低于2023年7月的10.2%。

根据JATO的数据，比亚迪在7月份的欧洲业务比上年同期翻了一番，该公司正在匈牙利和土耳其建造工厂，一旦运营，将使其能够避免新的关税。

据外媒报道，中国和受影响的公司有10天的时间来提交他们对反补贴关税的意见，欧盟委员会在收到公司提供的最新资料后，在原有10%税率的基础上，计划对从中国进口的电动汽车征收的附加关税进行小幅下调。

欧盟委员会已于8月将特斯拉Model 3(参数|询价)轿车从汽车制造商上海工厂出口到欧洲的反补贴关税从20.8%下调至9%。特斯拉要求重新计算其税率，因为与中国电动汽车制造商相比，它从中国政府获得的补贴更少。

额外的反补贴关税将在来自中国的出口商已经缴纳的现有10%的关税之上征收。特斯拉的拟议税率将从9%降至7.8%；比亚迪17%税率维持不变；吉利汽车的新税率将从之前的19.3%降至18.8%；其他配合调查公司税率为20.7%。而上汽集团和其他未配合欧盟调查的公司税率由36.3%降至35.3%。

消息人士称，随着欧盟和有关各方继续讨论以及新信息的出现，税率可能会继续调整。拟议的最终关税将由欧盟27个国家投票决定，除非代表欧盟65%人口的 15个欧盟成员国或以上投票反对，否则该关税将在五年内有效。

在欧盟成员国在11月进行最终投票之前，最终关税可能仍然会发生变化。临时特别关税于7月4日首次公布。

中国商务部新闻发言人10日就中欧电动汽车反补贴案有关问题回答记者提问时说，9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长萨宾·韦恩德（Sabine Weyand）举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。“中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。”发言人表示。

包括德国和匈牙利在内的几个国家对反补贴关税表示反对。9月11日，西班牙总理佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）表示，欧盟应该重新考虑其对中国制造电动汽车征收高高达36%的附加关税的计划。

桑切斯对记者说：“我必须直截了当地告诉你，我们需要重新考虑——我们所有人，不仅是成员国，还有委员会——我们对这一运动的立场。”

他说：“我们不需要另一场战争，在这种情况下是贸易战。”“我认为我们需要在欧盟和中国之间架起桥梁，从西班牙开始，我们将做的是建设性的，并试图在中国和欧盟委员会之间找到解决方案。”

西班牙已经从中国奇瑞汽车公司获得了重大投资，该汽车公司今年将开始在巴塞罗那的一家前日产工厂生产其欧萌达（Omoda）品牌的汽车。

吉利和沃尔沃共同拥有的品牌领克（Lynk & CO）欧洲CEO尼古拉斯·阿佩伊伦（Nicolas Appelgren）在2024年德国法兰克福国际汽车及零配件展览会（Automechanika）上接受采访时表示：“我们许多竞争对手都是在欧洲生产的，我们需要在市场上正确定价汽车，并从那里开始工作。”

阿佩伊伦表示，领克7个欧洲市场销售和租赁其首款欧洲车型01插电式混合动力SUV，并正在与该地区的零售商谈判，在今年年底前将其汽车投入展厅。

阿佩伊伦说，每当领克在该地区发布下一辆电动汽车时，它都将在欧洲制造，并补充说，吉利正在为工厂找地点。

领克计划明年推出另一款插电式混合动力车，并将销售扩大到车队买家，车队买家占该地区电动汽车购买量的大部分。根据欧盟委员会目前的计划，这款名为领克02(参数|询价)的紧凑型电动SUV将被增加18.8%的反补贴关税。

他的评论与大众集团西班牙子公司西亚特（Seat）的Cupra品牌CEO韦恩·格利菲斯（Wayne Griffiths）的评论形成鲜明对比。格利菲斯说，在中国制造的Cupra Tavascan EV的反补贴关税为21.3%，将使该公司的财务未来面临风险。

如果没有Tavascan的销量，Cupra由于内燃机销售而明年将达不到欧盟制定的二氧化碳减排目标，并面临巨额罚款，这与只生产电动汽车的领克不同。