腾势不再需要奔驰了？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】确立豪华定位，坐稳MPV市场的腾势汽车，似乎迈入了新的发展阶段。

近期，深圳腾势新能源汽车有限公司完成工商变更，比亚迪持股比例由90%提升至100%，帮助腾势确立豪华定位的梅赛德斯-奔驰则彻底（被）退出。

成立之初，比亚迪和奔驰是按照50:50的股比持股腾势汽车的，2021年底，双方签订股权转让协议，比亚迪持股90%，腾势汽车也开启了比亚迪主导、奔驰协助支持的发展战略。

而随着此次工商变更完成，也意味着腾势汽车将彻底由比亚迪掌控。短短三年，腾势汽车的变化可谓翻天覆地，当然，这里的变化也指它的市场地位……

或许，如今的腾势汽车已经不再需要大名鼎鼎的奔驰了。

14年合资路 父母恩爱时反倒是个“逆子”

2011年初，比亚迪和当时还叫戴姆勒的奔驰合资成立比亚迪戴姆勒技术有限公司，并发布腾势汽车，目标定位于打造中国品牌高端电动车。腾势汽车成立后，股东双方也是主打“富养”方针，通过不断地增资，腾势汽车注册资本最初只有20多亿，2020年时已经达到了57.6亿。

当年的腾势汽车也被寄予厚望，比亚迪董事长王传福曾表示，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”但在腾势D9(参数|询价)诞生之前，腾势汽车却是个不折不扣的“逆子”。

数据显示，2016年至2020年，腾势汽车的销量分别为2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。与此同时，腾势汽车也算得上赔钱最早的新能源车企，2016年至2020年的累计亏损高达40亿元。

这种情况直到腾势汽车被比亚迪主导后，局面才有所扭转，甚至凭借D9一款车夯实了新能源豪华车的定位，并拿下了数次MPV市场的销量冠军。如果从时间线上来看，与很多合资车企外方作用更大不同，腾势汽车的崛起似乎和奔驰关系不大。

不过，有一点不能否认，腾势汽车如今的豪华品牌定位更多源于奔驰，至少如果不是和奔驰的渊源，腾势汽车在塑造豪华品牌调性的过程中可能并不会这么顺利，即便是搭上了新能源快车。

正如前不久腾势科技日上，王传福所言，“取得这些成就的背后，首先要感谢奔驰的鼎力支持，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因；也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。”

现在的腾势汽车，不需要奔驰了吗？

腾势汽车的豪华定位离不开与奔驰的渊源，王传福也很有诚意地感谢奔驰的鼎力相助。那么为什么比亚迪会选择全资持股腾势汽车，而不是继续保留与奔驰合资的模式呢？也许，如今的腾势汽车已经不再需要大名鼎鼎的奔驰了呢？

从时间线上看，腾势汽车的崛起是在比亚迪主导其发展后开始的。现阶段的腾势汽车和当初比亚迪、奔驰平等持股时的腾势汽车有很明显的区别，其一是渠道上不再以“奔驰之子”的身份和奔驰亲子一起卖，其二就是开始用比亚迪在新能源汽车时代的核心技术。

比如，腾势D9作为腾势汽车崛起的开端以及核心力量，诞生自比亚迪e平台，动力源则是比亚迪招牌的DM-i技术，还搭载比亚迪的刀片电池。“含迪量”超标，“含奔量”则较少。当然，如果仅仅是渠道变革和技术应用使腾势汽车崛起，那么奔驰对品牌的影响仍至关重要，腾势汽车失去奔驰的代价不会小。

但在新能源汽车时代，奔驰的品牌影响力可能已经不足了，比较典型的例子就是当年轰动一时的，“奔驰某款新能源车车主被特斯拉销售嘲笑”。而从销量上来看，奔驰的影响力则远不如比亚迪，毕竟，8月全系新能源车的比亚迪的销量是37.7万辆，至于奔驰在新能源方面的销量……

比亚迪主导后的腾势汽车在推出D9之后，陆续推出了N7、N8、Z9以及Z9GT等车型，不断丰富产品线，2024年，腾势汽车前8个月的销量已经达到7.98万辆，比当年“父母恩爱”时几年卖的都多。如今，腾势汽车由比亚迪完全掌握，其后续的发展又将会有怎样的成果呢？