最近传出消息,腾势新能源汽车有限公司的股权发生了变更。
比亚迪认购了奔驰所持有的腾势汽车10%全部股权,奔驰中国的高管安尔翰也正式退出了腾势董事名单。这样一来,腾势成了比亚迪100%全资控股的子公司。国内首个新能源合资品牌,最终变成了比亚迪的独资品牌。
一次伟大的探索
腾势诞生于2010年,当时为了对抗宝马i战略,奔驰决心打造自己的新能源品牌,于是找到了比亚迪合作。两者一拍即合,奔驰有丰富的整车制造经验,比亚迪则是当时全球唯一一家拥有三电核心技术的车企。
与以往的合资企业不同的是,腾势是把比亚迪完整的三电技术,和奔驰卓越的整车开发能力相结合。这种技术合作模式,可以说,真正意义上实现了技术对等!中方能有这样的话语权,这在当时的汽车行业绝无仅有。
早期的腾势汽车开发依然是奔驰主导,奔驰负责产品定义,比亚迪则是在三电技术上给予支持。
2014年到2018年,腾势先后推出了腾势300、腾势400、腾势500三款车型,但那个时候新能源汽车的接受度还不高,更不用说高端新能源车了。
2019年,腾势X正式上市,这一次算是两者毕其功于一役的产品。新车用上了奔驰最新的“型·格”设计,还有比亚迪最前沿的三电技术,既有独特的电动美学灵感,也有强悍的电动性能。
但很可惜,这款车投入市场之后依然没有太大的波澜。也是从这时候开始,奔驰觉得自己该“让贤”了,比亚迪逐步成为腾势品牌的主导。
2021年12月,腾势发生股权变更,比亚迪的占股提升到了90%。2022年8月,腾势推出了品牌焕新后的首款车型腾势D9,直接改变了高端MPV领域的市场格局。
2023年,腾势D9以127840辆的成绩夺得高端MPV销量冠军,这一成绩不仅打破了传统燃油MPV的垄断地位,也为中国豪华汽车品牌树立了新的标杆,同时证明了比亚迪具备全面主导豪华品牌的能力。此时距离腾势这个品牌诞生,已经过去了13年,世界汽车市场的格局早已是沧海桑田。
早期的腾势,可以说是奔驰“组的局”,比亚迪属于技术领先被拉入的“合伙人”。后来变更为由比亚迪主导,这也是奔驰最终选择退出的关键。不过回顾腾势14年的发展史,也不失为一次伟大的探索。
渐入佳境
今年8月份,腾势D9成为最快突破20万销量的新能源豪华MPV,这一成功刷新了行业新纪录,也是当之无愧的MPV王者。
与此同时,腾势汽车于8月20日举行科技日发布了比亚迪集团当前领先技术的集大成者——易三方平台,并开启了旗下首款旗舰轿车——定位“D级智能豪华旗舰GT”的腾势Z9GT与定位“D级智能豪华旗舰轿车”的腾势Z9“双旗舰”的预售。全球首搭易三方的腾势Z9“双旗舰”开启预售后,截至成都车展开幕日,平均每日订单量达到1500+辆,成功树立起新能源豪华GT的新标杆。
这次的股权变更就是在这个基础上发生的。一方面,比亚迪证明了自己能做好豪华品牌,另一方面比亚迪对腾势的完全控股,也有助于更好地整合内部资源,优化战略布局。毕竟现如今的竞争,早已是全方位的竞争。哪怕是比亚迪,也需要全心投入才能取得优势。
以智能驾驶为例,比亚迪也渐入佳境。比亚迪一直非常重视智能驾驶,在智驾领域,无论是团队规模还是研发能力,都稳居全球第一梯队。
今年7月,比亚迪“高阶智驾首车”腾势N7推送最新OTA,上线了全国高快领航功能,可以根据路况主动变道超车,在上下匝道时也能自动轻松过弯,相比同级车型更丝滑、更拟人。新车还新增了红灯倒计时功能,让驾驶更高效,通过路口更从容,以领先实力稳居“智驾第一梯队”。
比亚迪也进一步优化了代客泊车功能,可以下车落锁泊入,真正地省时省心省力,城市领航的判断也更加精准,车道领航的复杂路况自适应能力变得更强。
虽然已经是全球第一的新能源汽车公司,比亚迪也依然需要不断精进,才能确保领先。在这种情况下,能够实现更高效的决策效率的单独控股成为了现实。
科技定义豪华,比亚迪的新探索
在腾势Z9亮相的时候,比亚迪总裁王传福很动容地说了一段话,他表示要感谢奔驰,正是因为奔驰的存在,才让腾势自诞生起就带着豪华的底色和基因。
但面对全新的市场,腾势的挑战也依旧大。至少相比于家用车市场的攻城拔寨,之前的腾势并没有把比亚迪的优势最大化。而豪华品牌汽车应该是什么样,这在早期都是BBA们定义的。如何摆脱这种局面,最大化比亚迪自己的体系能力呢?
比亚迪的答案就是科技定义豪华。豪华不再由价格和尺寸决定,而是由科技含量决定。
以腾势Z9 GT为例,新车搭载了全新的“易三方”技术,这个性能已经超过传统的12缸发动机了,新车完成0-100km/h加速只需要3.4秒。同时新车的后轮双电机可以实现扭矩矢量控制,麋鹿测试成绩达到93.6km/h,一款车长近5米2的大车转弯半径居然只有4.62米,可以实现双车道一把掉头。
这样的实力,如果给到BBA或者特斯拉,要卖多少钱?起码是近百万吧。哪怕是其他的自主品牌新势力也要卖到50万。然而腾势Z9 GT预售只要33.98万元~41.98万元。这种打法对手肯定是无力反击,腾势自此跳出了原有的体系圈层,独自定义了一个新的圈层。
没有足够的技术,就造不出腾势Z9 GT一样的车,这就把大部分对手排除在外了。即使有同等的技术,没有比亚迪强大的技术体系支持,也无法把价格打到同一个价位。在这种情况下,腾势会是绝对的主流,无疑将是一颗重磅炸弹。30万是豪华车的区间,也没人规定这个级别“只允许”给多少配置呀。对手用单电机,我用“易三方”,消费者喜欢,你管得着吗?只是这样的腾势一出现,那些依旧幻想靠着名气“割韭菜”的品牌,恐怕要难受了,而比亚迪自己主导的腾势品牌,在走上科技定义豪华的路线后,也将开始全力起飞。
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