第200万台别克GL8，依旧是那个开拓市场的青年军

说起来，我与别克GL8颇为有缘。

1999年，我还是一名高考生，那一年的语文作文题目是《假如记忆可以移植》；同样在1999年，第一代别克GL8正式下线，距离现今已然过去25年。

25年后，我不能妄加断言一个人的人生成功与否，但对于一台车的评价，便显得容易许多：从1999年至2024年，别克GL8取得了200万台的交付成绩。对于中国MPV市场来说，无论是同一赛道的合资对手，亦或是带电的新生势力，别克GL8的这一成绩，都是令人难以望其项背的。

在生涯的前24年里，别克GL8是当之无愧的中国MPV车型王者。但在今天，市场格局的改变，竞争对手的增加，这些人和事都在前仆后继地朝着别克GL8的市场地位冲刷着。人人皆以成为GL8，取代GL8，超越GL8为荣，就像是绕不过iPhone的旗舰手机一样。

新能源时代的浪潮汹涌，任何人都无法避免。而在中国扎根25年的别克GL8，自然也明白不做那“逆流而上”的无谓难题，而是拿出新的答案——全新的别克GL8陆尊PHEV车型，同时也是别克GL8家族的第200万台车型。

人们需要一台带电的GL8

在改革开放的快车年代，人们的消费需求开始日益增长，从需要一台单车，小汽车，大汽车……别克GL8，正是应运而生。

别克GL8在中国市场的表现，可以说是以一款车型，定义了整个MPV市场。别克GL8也成为了人们谈论到MPV车型，不能绕开的选项——当你有着MPV的购车需求，别克GL8在此前的很长一段时间里，是最优解。

但好汉提当年勇，也要提现今事。在电动化、智能化的时代，人们购车的需求再一次得到更迭，在MPV市场选购的人们，不止是需要一台MPV，而是需要一台符合当下时代需求的，一台带电的MPV，最好是一台带电的GL8。这同时也是许多国产新能源MPV的锚定目标，甚至是宣传口号。

做带电的GL8这件事，最好的答案，无疑是由GL8自己来做。

在全新的别克GL8陆尊PHEV上，别克喊出的口号是：“能超越GL8的，只有GL8”。说着虽然拗口，但不影响别克想要表达的思想，那便是人们的核心需求从未改变——以前的人们需要一台GL8，现今的人们则是需要一台带电的GL8。消费者在电动化时代所需要更新潮，更智能的技术和能力，都更寄希望于GL8作为呈现的载体。

一方面，这是来自消费者对别克GL8在中国MPV市场二十多年来的夯实地位认可，另一方面，这也是属于别克GL8自身的挑战。对于传统MPV而言，别克GL8的成功毋庸置疑；但对于加上“新能源”三字前缀后的MPV市场，国产品牌虽然先行一步，但这仍然是一片尚待开拓的土地。

换句话说，GL8家族不仅仅要做维持市场地位的守成之将，更要做开拓创新的电动智将。

做新能源MPV的MVP

在新能源时代来临后，人们对于车辆的价值感知随着需求一并重塑，品牌不再是消费者最看中的一环。如何让消费者在“带电”后的MPV车型上感受到新的价值，这是包括别克GL8陆尊PHEV在内的所有新能源MPV都需要面临的问题。

别克选择了一个特殊的切入点：低电量工况。这是现如今大部分做插电混动车型的车企不会主动谈及的痛点——低电量工况下，车辆的能耗增高、动力降低，同时车内的NVH表现也会变差。

而在别克GL8陆尊PHEV上，别克的朋友们提出了一条新的宣传语“油电同感”。

对于插电混动这种多能量源，多动力源的系统，在多种动力切换的同时，如何能做到性能输出不变，动力切换无感？这背后是庞大的软硬件优化工程：

首先是硬件，别克GL8陆尊PHEV的这套插混动力，以通用汽车的第八代Ecotec家族1.5T四缸直喷涡轮增压发动机为基础，应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等高效节能技术，实现了燃油经济性的改善和更大的高效区间。

其次是全新的软件控制，通过多能量管理做好纯电、发动机、混动三种动力储备，在需要动力的加速超车时，车辆能够积极响应；通过毫秒级的扭矩控制，防止车辆打滑、抖动，提供平稳行驶的基础；通过更精准的电池SOC估算,使得磷酸铁锂电池的SOC估算误差小于2%，让动力输出更顺畅。

当然，别克GL8陆尊PHEV带来的，不仅仅是解决低电量工况这类“隐性”的行驶痛点，还有车内的乘坐痛点。冰箱，彩电和大沙发对于一台定义了MPV市场的王者而言，不是主要的买点，而是日常稀松可见的配置。更难得的，是对于全车乘客的价值感体现，比如第三排的座椅通风和加热，以及贴心的电动调节。

在行驶质感、乘坐质感为用户创造的新价值之外，别克的朋友们还专门提到了安全：无论是商务接待出行，亦或是大家庭出行，随着车内乘员的增多，车内每一个座位的安全都显得尤为重要。

因此在GL8陆尊PHEV上，别克引入了“笼式铠甲车身”的概念。这一套曾经获得过CNCAP五星安全标准，以及SOF中保研安全G标准的车身由瀑布式横梁+贯穿式纵梁，车身A/B柱、防撞梁、门框覆盖四层1700Mpa潜艇级超高强度钢组成；而在电池安全上，身为插混的GL8选择向3.7亿里程0自燃的纯电奥特能平台电池标准看齐，针刺试验热失控后50分钟无扩散、无明火、不爆炸、无热失控。

而今，在行驶、乘坐、安全三大领域深耕25年的别克GL8，选择了发散更多维度，凝聚精华理念，向全行业贡献从平稳、安全、性能、舒适、豪华、空间、品质、价值八个维度提炼出的MPV“八大黄金准则——

当我在思考选择公布这些细则的造车理念是否对别克不利时，别克的朋友只用了一句话回复了我：“时代的每次进步，只因有人开拓全新天地，并与众人分享。”

结语

25年，历久弥新。经历了六代车型后的别克GL8，在我看来是“老朋友”，也是“新对手”。

对于别克GL8而言，25年的大部分时间里一直维持着市场第一，是无敌，也是一种寂寞。而在新能源浪潮袭来后，更多的对手，更强劲的对手开始出现在牌桌上，作为牌桌一直以来的赢家，面对新的时代，新的需求，注定要产品创造出新的价值。别克GL8选择跟注，推出PHEV插混车型是理所当然的事情。

25岁，正是大学毕业后的年纪，是人生的芳华，也是人生的新旅。25年，对于交付200万台的别克GL8来说，同样是新的开始。就让我们静静期待，别克GL8陆尊PHEV能够为MPV市场带来什么样的答案。
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