比亚迪2023年报出炉，公司全年营收6023.2亿元，同比增长42.0%；净利润达300.4亿元，同比增长80.7%。然而用比亚迪2023年302.44万台销量摊薄之后就会发现，平均一台车的盈利仅仅8450元。
这意味着如果你买比亚迪稍微争取一些赠送和优惠，车很可能是按照成本价买的，忙了一圈比亚迪并没有赚你钱。作为全球新能源汽车的销量冠军，比亚迪为何不挣钱？要知道特斯拉平均每台车的利润高达5.96万元，是比亚迪的六倍以上。
这个问题还得从年报中寻找答案。
2023年比亚迪研发人员突破10万人，研发投入达395.7亿元，高研发成本意味着更低的利润。收获销冠宝座后，比亚迪并没有停滞研发进程。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。研发费用甚至超过中国建筑、中国石油等基建能源巨头。
2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。持续的产品创新能力才能不断保证比亚迪的业界领先地位。
同时，比亚迪多台车创下同级别产品中的价格最优，7.98万元的比亚迪秦曾引起行业震动。多款车型的加量不加价也进一步影响了比亚迪的利润表现。如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加配置，但带给了消费者更好的体验。
更低的车价让更多消费者用低门槛体验到更优质的汽车产品，也倒逼比亚迪实现更大力度的成本控制：整车研发和销售更协调、更优化、更高效，序列化车型的推出用低成本丰富了产品矩阵和用户选择。比亚迪用新能源打造出足够领先的产品，再利用国内产业链优势强化竞争，冲击和摧毁合资车企丰厚的利润城池，如今已经打开了中国汽车市场的新局面。
文章开头的问题想必已经有了答案：比亚迪单车盈利仅8450元，其卖车不赚钱的原因就在于更优惠的价格和庞大的研发投入，这两者都指向了非常明确的目标：更优质的用户体验。
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